Дни подготовки, 19-21 сентября 2012г.
Магадан
+0км, 0км

Логически маршрут был разбит на 3 части:
  1. Магадан — Усть-Омчуг — Усть-Нера ~ 1000км
  2. Усть-Нера — Хандыга — Якутск ~ 1000км
  3. Якутск — Сковородино ~ 1200км

Маршрут Магадан-Якутск-Сковородино
Маршрут Магадан-Якутск-Сковородино

На каждом из участков действовал свой план эвакуации и экстренной доставки запасных частей.
Так получилось, что и погода на этих участках тоже отличалась. На первом этапе дневные температуры за редким исключением не опускались ниже 0°С, случался дождь. На втором этапе – не ниже -10°С, было малоснежно, один раз дождь. На третьем была установившаяся зима с дневными температурами до -25°С, иногда снег.
Техподдержка планировалась:

Надо заметить, что сквозное движение от Магадана до Якутска и в обратном направлении практически отсутствует. Исключение составляют редкие автотуристы и автоперегонщики в сторону Магадана. В основном, едут Магадан–Усть-Нера–Магадан и Якутск–Усть-Нера–Якутск. На южном участке от Якутска в сторону Большого Невера (населённый пункт на развилке трасс М-56 и М-58 в 15км от Сковородино) недостатка в попутном транспорте нет.
В межсезонье, когда навигация уже закрыта, а движение автотранспорта по льду еще не налажено, большую проблему представляет переправа через р.Алдан. Паромная переправа на р.Алдан обычно закрывается в середине октября, а ледовая функционирует с начала декабря до середины апреля. На р.Лена проблемы переправиться в октябре-месяце нет, т.к. длительное время баржи водит ледокол.
Экстренная эвакуация с любого участка похода не представляется сложной. Транспорт на всех участках трассы встречается регулярно. Минимальная частота – 1 машина в час.

К моему приезду в Магадан была доставлена посылка из Москвы:

  1. Горнолыжный костюм Dainese Sochi (куртка и штаны) мембрана Gore-Tex (чёрный) -- не понадобился, отправлен обратно. причина – перевес экипажа;
  2. Пуховик Saleva;
  3. Спальник Bask Karakoram;
  4. Сноубордические перчатки Eider с мембраной GoreTex (по локоть) + вкладыши по локоть (флис);
  5. Трехпалые меховые рукавицы;
  6. Ботинки La Sportiva модель FC ECO 3.0 GTX (с GoreTex);
  7. Термос Salewa 0,75L;
  8. Бахилы RedFox;
  9. Балаклава (маска-носок для лица);
  10. Полушорты снегоходчика на липучках;
  11. Гонолыжные носки Salomon;
  12. Флисовые носки;
  13. Крем Ризодерм-Север;
  14. Трико из тонкого флиса с широкой плоской резинкой;
  15. Набор задних звезд Shimano SLX / LX Kassette CS-HG 80 9-fach -- оставлены в Магадане и позже пересланы в Якутск;
  16. Педали Shimano PD-M324 -- оставлены в Магадане до конца путешествия;
  17. Тормозной диск Shimano SM-RT51 d=160мм – 2шт. -- оставлены в Магадане до конца путешествия;
  18. Шипованная резина Schwalbe Ice Spiker Pro Evolution Spike Faltreifen 26x2,10 2шт. – использовал в Магадане на переобувание.

Посылка от bike-components.de. Время пересылки Германия-Магадан – 45суток.
Посылка уже не застала меня в Магадане.
В ней были запчасти. В основном, оставлены в Магадане до конца путешествия:

  1. Каретка Shimano XT/SLX/LX Innenlager SM-BB70 Hollowtech II;
  2. Цепь Ultegra/XT/Saint Kette CN-HG93 9-fach, 2шт.- позже 1 шт.переслана в Якутск;
  3. Звезды передние SLX Kettenblatt FC-M660 9-fach 22 зуба и 32 зуба – позже пересланы в Якутск;
  4. Перчатки Oxygen Gloves – Sommer 2012;
  5. Покрышки Ice Spiker Pro Evolution Falt Spikereifen, 2шт. – позже пересланы в Якутск;
  6. Покрышки Marathon Mondial Evolution Faltreifen Modell 2012, 2шт.;
  7. Тормозные колодки M05, 4шт;
  8. Задний переключатель SLX Schaltwerk Shadow RD-M662 8/9-fach.

Приобретения в местных магазинах ( в основном, в Магадане):

  1. Термос на 1л, 2шт.;
  2. Топор Fiskars X7 – куплен во Владивостоке;
  3. Котелок из нержавейки 3л;
  4. Очки-маска Smith GG I/O – куплена во Владивостоке;
  5. Полиамидный лёгкий костюм – для работы у костра;
  6. Термобельё Minus33;
  7. Педали Tioga Superfoot MX Pro – куплены во Владивостоке;
  8. Бензин «Калоша» – 1л.

Список одежды на этапе:

  1. Пуховик Saleva (4-й слой);
  2. Мембранный костюм Vaude: куртка + штаны (3-й слой);
  3. Полиамидный костюм ООО «Покров» (Красноярск) – ветро и водозащита (3-й слой);
  4. Флисовая (Polartec) фуфайка Columbia (2-й слой);
  5. Флисовые (Polartec) кальсоны Virus (2-й слой) – не использовал;
  6. Флисовый тонкий костюм NovaTour: фуфайка-анорак + кальсоны (2-й слой);
  7. Термобельё Verticale: фуфайка + кальсоны – (спальный костюм либо как 1-й слой);
  8. Термобельё Minus33: кальсоны + фуфайка (1-й слой) – не использовал;
  9. Термобельё Dainese: фуфайка с молнией и термобелье Rukka: фуфайка с виндстоппером (1-й слой) – не использовал.

Были закуплены продукты:

  1. Сало – 1,5кг;
  2. Колбаски из конины – 1кг;
  3. Сухофрукты: финики, изюм, абрикосы, клюква – 2кг;
  4. Козинаки;
  5. Сухофрукты в затвердевшем муссе, типа чучхелы – 0,5кг;
  6. Каша гречневая в пакетиках – 1кг;
  7. Каша пшеничная – 1кг;
  8. Хлеб – 2 буханки;
  9. Чай в пакетиках;
  10. Сгущенное молоко в пластиковой бутылке – 0,5л, 2 шт;

Были отремонтированы велорюкзаки у китайского мастера по ремонту обуви, сумок и т.п. на продуктовом рынке «Ириян».


Профиль Магадан-Палатка

День первый, 22 сентября 2012г.
Магадан—Палатка
+88км, 88км

Температура +4°С. Обкатка экипажа, который в снаряжённом состоянии при выезде из Магадана весит 82кг. Это включая запас еды и воды.

На улицах Магадана
На улицах Магадана

п.Сокол. Счастливого пути!
п.Сокол. Счастливого пути!

Докатил-таки до п.Палатка. Всю дорогу был более-менее сносный асфальт.
Солнце село и температура упала ниже нуля.
Надо сказать, что ощутимо ниже нуля. До -12°С. Аж дух захватило с непривычки.
Ночую у добрых людей Николая и Ирины в квартире с удобствами.

Осень в Колымском крае
Осень в Колымском крае

Завтра асфальт заканчивается. Поеду по Тенькинской трассе. Связи не будет до Усть-Омчуга.

lykke: «... у него впереди весьма серьезные перевалы (под 1400 метров), от всей души желаю их преодолеть без приключений и не испытать на себе нашу раннюю зиму (а есть все шансы, там по трассе уже лежит снег), хотя вечерами уже весьма холодно.
В-общем – легкой тебе дороги, Женя!
ps: я все же поехал обратно своим ходом, подумал – неспортивно искать иные варианты smile»

Спасибо, Андрей!
Молодец, что преодолел себя и вернулся не на автобусе! Так держать! smile
У тебя сегодня за сотку км вышло, однако!

С камрадом lykke
С камрадом lykke

Маршрутные точки за день
N59.80102 E150.94338 пер.Хабля (305м)


Профиль Палатка-Мадаун

День второй, 23 сентября 2012г.
Палатка—Мадаун
+78км, 166км

Первые натурные испытания моего экипажа гравийкой и перевалами.
Шутка ли – под седлом веса почти столько же, сколько на седле! Надо сказать, что гравийная дорога отличная. Широкая, довольно ровная и без «стиральной доски». Снега на полотне нет. Шипованные покрышки гудят и скрежещут неслабо, как бы удивлённо вопрошая: «С камнями боремся? Где обещанные лёд со снегом?».

кл.Мороз
кл.Мороз

Медленно плывут километровые столбики Тенькинский трассы. 3-й км, 4-й км ... Даже как-то не по себе становится, когда подумаешь, сколько еще впереди.

Первые гравийные километры Тенькинской трассы
Первые гравийные километры Тенькинской трассы

Вот и первый памятный знак погибшим водителям. 15 июля 1984г. от цивилизации их отделяли менее 7км. Таких печальных мест будет ещё много на Колымской трассе.

Дань Колымской трассе
Дань Колымской трассе

Чем выше забираюсь, тем больше величественности в пейзажах – сопки в белом зимнем одеянии. Температура утром -12°С, днём поднимается до +6°С.

Сопки Колымского края
Сопки Колымского края

На 15 км трассы – первый перевальчик с серпантином. Двуглавый. Вершины на расстоянии 2,6км друг от друга.

Вершина безымянного перевала (670м)
Вершина безымянного перевала (670м)

Спускаюсь в долину реки Нелкандя. По берегам видны фигурки рыбаков, предпочитающих активную ловлю рыбы под названием – мольма. Здесь и женщины выходят провести солнечный денёк с удочкой в руках.

На мосту через р.Нелкандя
На мосту через р.Нелкандя

р.Нелкандя
р.Нелкандя

Задок у вела перегружен, и даже при наличии переднего рюкзака, при движении в крутячок, начинает «козлить».
Подъём на перевал идёт по долине правого притока р.Нелканьдя – реке Нанкала, несколько раз пересекая её. Вода в русле есть только в нижнем течении.

р.Нанкала. Сухое русло
р.Нанкала. Сухое русло

Ровный подъём длиною 20км. Табличка «До вершины перевала Гусакова 1км», будьте осторожны, дорога опасна и т.п. Самая высокая точка – 996м. Перевал назван в память о бульдозеристе, погибшем здесь в 1966 г. под снежной лавиной. 42-й километр Тенькинской трассы. На вершине знак «Тенькинский район».
Солнце восходит около 8, заходит в 20 часов. Время неудержимо идет к ночи. Общая скорость к этому моменту около 7км/ч.

пер.Гусакова
пер.Гусакова

Холодает. Утепляюсь за каменной выемкой на вершине перевала, пью горячую воду из термоса (у меня их три, общим объемом горячей воды 2,75л). Ко мне подъезжают машины, водители спрашивают «откуда и куда». Все настроены доброжелательно, интересуются, всё ли у меня в порядке. 25км ровного спуска до самого п.Мадаун. Ночь. Дорога делает крутой поворот, полупетлёй огибая посёлок дорожников. Другую естественную границу населённого пункта образует река Магдавен.

р.Магдавен
р.Магдавен

Население посёлка 100 человек. Центральная улица освещена. Я могу разглядеть несколько двухэтажных домов.

п.Мадаун
п.Мадаун


Мне и на этот раз везёт, на вопрос «Где тут можно переночевать?» ведут к гостеприимным хозяевам Саше и Тане. После горячей ванны, на ужин заливное из мольмы, икра, яичница и долгие разговоры. День удался! blum

Маршрутные точки за день
N60.09374 E150.93292 кафе «Придорожное» (316м)
N60.11712 E150.96499 ДПС и таможня, поворот на Тенькинскую трассу (354м)
N60.11849 E150.96285 мост р.Хасын (354м)
N60.16362 E150.94552 мост кл.Мороз (430м)
N60.17120 E150.95088 мост руч.Хартуз, памятник погибшим водителям (448м)
N60.21735 E150.93078 перевал без имени 1-я вершина (670м)
N60.23568 E150.92038 перевал без имени 2-я вершина (654м)
N60.26492 E150.89288 мост р.Нелкандя (510м)
N60.31997 E150.94398 мост р.Аган (598м)
N60.35052 E150.96911 мост р.Нанкала (680м)
N60.36887 E150.97827 мост р.Нанкала, сухое русло (729м)
N60.39170 E150.97755 мост р.Нанкала, сухое русло (800м)
N60.43433 E150.97284 пер.Гусакова (996м)
N60.50213 E150.89329 мост р.Дондычан (758м)
N60.54392 E150.86845 мост р.Дондычан (677м)
N60.60216 E150.76014 мост р.Магдавен (551м)
N60.60667 E150.69830 пос.Мадаун (518м)


Профиль Мадаун-141км

День третий, 24 сентября 2012г.
Мадаун—141км
+72км, 238км

С утра варю пшеничную кашу из своих запасов на себя и на хозяев. Но они отказываются и приходится всё съесть самому. Зашиваю лямки на велорюкзаках – совсем износились, того и гляди, потеряю торбу с продуктами на ухабах. Выезжаю около 12 дня. Общая скорость с перекусами, фото и созерцанием дикой природы – 7км/ч, поэтому за день удается проехать не более 70км. Сегодня 3 перевала, высота двух из них более 1000м. Фотографирую и отмечаю на навигаторе все мосты – так повелось, что они являются ориентирами в отчёте новосибирцев 2008г.

Ремонт моста через р.Армань
Ремонт моста через р.Армань

На ветхий бетонный мост через реку Армань с обеих сторон с жадностью набросились строители из Магадана и Хабаровска. В стане первых полно старых «Белазов», на них даже дрова возят для хознужд. Приглашают отобедать с ними. Я вежливо отказываюсь, всё еще чувствуя тяжесть от утренней каши.

Белаз-дрововоз
Белаз-дрововоз

От р.Армань 8км-вый подъём на пер.Игандинский по короткой долине ручья Горганджа.

пер.Игандинский
пер.Игандинский

Спуск с перевала Игандинский серпантином в долину р.Ингода (Инганджа – на знаке). Солнечно, но ветер холодный. Я прячусь на солнечной стороне моста, за опорой. Греюсь, хрумкаю финики и наблюдаю, как вдалеке бульдозер формирует русло реки. Вдруг сверху меня окликают: «Are you OK?». И дальше вопросы: есть ли у меня еда, вода, куда еду. Один иностранец со мной разговаривает, другой молча снимает на камеру. Сами они на джипе. Уже заканчивают своё путешествие. Говорят, что дорога везде хорошая.

Мост р.Ингода
Мост р.Ингода

От реки Ингода дорога уходит в сторону по её притоку – реке Мукульчан, два раза пересекая последнюю. В верховьях р.Мукульчан на карте ещё обозначен посёлок с одноимённым названием, но Википедия разъясняет, что расформирован. И действительно, с дороги не видно даже признаков покинутого жилья.
Следующий перевал с числовым названием 114-й км. Хотя его-то местные за таковой не считают. За ним долина р.Букэсчен – печально известная Долина Смерти.

р.Букэсчен
р.Букэсчен

Здесь в далёкие ГУЛАГовские времена замёрзли заключённые вместе с конвоем. Этап направлялся к лагерю Бутугычаг, когда неожиданно ударил сильный мороз.

Букэсчен. Долина Смерти
Букэсчен. Долина Смерти

Еще один перевал с числовым названием 131-й км. Этот перевал через водораздел рек Тихого и Северного Ледовитого океанов. Въезжаю на территорию бассейна реки Колыма. Солнце село. В густых сумерках докатываю до дорожной дистанции 141-й км. Брошена после того, как тендер на обслуживание Тенькинской трассы выиграла Магаданская ДК у местной дорожной компании, базирующейся в п.Мадаун. Ранее здесь были административный корпус, комнаты отдыха, столовая, баня, тёплые гаражи, автомастерская. А сейчас – запустение и хаос. Печи в домиках выворочены, стёкла выбиты, батареи отопления срезаны.

Бывшая дорожная дистанция 141км
Бывшая дорожная дистанция 141км

Нахожу одну, почти нетронутую комнатку с ободранным диваном. Здесь будет сон, ужин и душ. В другой комнате – продукты и записка от доброго человека, повстречавшегося мне сегодня на одном из бесчисленных километров.

Угощение от колымчан
Угощение от колымчан

Температура в помещении около нуля, а в моём спальнике жаркая Африка.

Живая комната в мёртвой дорожной дистанции 141км
Живая комната в мёртвой дорожной дистанции 141км

Маршрутные точки за день
N60.64374 E150.66626 вр.посёлок магаданских дорожников («Белазы»-дрововозы) (536м)
N60.64462 E150.65887 мост р.Армань (535м)
N60.64472 E150.64938 вр.посёлок хабаровских мостостроителей (530м)
N60.65145 E150.63329 мост руч.Горганджа (561м)
N60.63874 E150.52598 пер. 83-й км (Игандинский) (821м)
N60.63396 E150.47618 мост р.Игандя (Ингоджа) (670м)
N60.66947 E150.35563 мост р.Мукульчан (742м)
N60.68924 E150.30613 мост р.Мукэльчан (793м)
N60.69143 E150.29403 мост руч.Крутой (807м)
N60.68357 E150.21926 жилые бытовки (872м)
N60.68357 E150.11087 пер. 114-й км (1035м)
N60.72550 E150.05634 мост р. Букэсчен (943м)
N60.75525 E149.99315 мост руч.Лог (1020м)
N60.76450 E149.95897 мост руч.Лог (1059м)
N60.77357 E149.93516 пер. 131-й км – водораздельный (1050м)
N60.82056 E149.86387 мост р.Лог (926м)
N60.83533 E149.85950 бывш.дорожная дистанция 141-й км (897м)


Профиль 141км-р.Террасовый

День четвёртый, 25 сентября 2012г.
141км—руч.Террасовый
+88км, 326км

Солнце постучалось в незашторенные окна приютившего меня домика дорожной дистанции. В комнате холоднее, чем на улице. Припекает. Капель с крыши выбивает в снегу траншейки. Завтракаю плотно – до Усть-Омчуга еще 40км.

Бывшая дорожная дистанция 141км
Бывшая дорожная дистанция 141км

Дорога практически всё время идёт вниз. Река Анманнандя, по долине которой я спускаюсь в посёлок, знаменита своими круглогодичными наледями. Но сейчас во многих местах уже лежит снег, и различить с дороги, где же эти наледи, невозможно. Место это должно быть где-то в районе впадения р.Солонцовая.

р.Солонцовая
р.Солонцовая

За мостом через р.Тарым небольшой тягунок и два живописных озерца наверху.

Верховые озёра у р.Тарым
Верховые озёра у р.Тарым

Верховые озёра у р.Тарым
Верховые озёра у р.Тарым

Сайт Тенькинского района повествует: «Поселок Наледный находился на 168-ом км Тенькинской трассы. Раньше он назывался Мохоплит и состоял из землянок. В нем зимой нарезали из торфов плиты для утепления домов. Позже здесь была построена районная больница для лечения шахтеров.»

Бывший посёлок Наледный. Неумолимое время
Бывший посёлок Наледный. Неумолимое время

За 5км до Усть-Омчуга дорога прижимается к крутому склону, открывая красивый вид на прозрачную, спокойную гладь реки.

р.Анманнандя в нижнем течении
р.Анманнандя в нижнем течении

У самого посёлка огромная, необычная для этих мест, плоская равнина, раньше здесь был аэродром. Мост с фонарными столбами без светильников через р.Детрин, и я въезжаю в посёлок.

р.Детрин. Вдалеке пик Абориген
р.Детрин. Вдалеке пик Абориген

Благодарю доброго человека, оставившего мне вчера угощение, покупаю вкуснейший ароматный хлеб и обедаю в кафе «Смак». Местные советуют именно его, а не кафе «Придорожное», где нет первых блюд, да и готовят из полуфабрикатов. Еда вкусная, порции достойные проголодавшегося человека. Но счёт в 700р. меня удивляет. На вопрос: «А чем же тут народ зарабатывает, что у вас такие цены?» – короткий и ёмкий ответ: «Золотом!».

Усть-Омчуг. Кафе «Смак»
Усть-Омчуг. Кафе «Смак»

Сам посёлок оставил тягостное впечатление: улицы разбиты и грязны, пятиэтажки обшарпаны.

п.Усть-Омчуг
п.Усть-Омчуг

Трасса подымается по р.Омчуг вдоль бесчисленных безобразных отвалов. Низкое заходящее солнце слепит глаза. Дорога на  протяжении 10км, как и в 2008г., полита из поливальной машины. Подъём на небольшой пригорок, грязь исчезает, дорога бежит вниз и вправо в долину р.Левый Омчуг, пытаясь ухватить догорающую за близким перевалом вечернюю зарю.

Догоняя зарю
Догоняя зарю

Тягун на безымянный перевал 874м не труден. На вершине полное отсутствие ветра. Перед спуском одеваюсь потеплее и перчатками неосторожно двигаю переключателями фары, пытаясь её выключить. Фара «умирает». Полностью! Переживаю очень неприятные минуты: остаться ночью, в глуши, без света! В запасе есть, конечно, налобный фонарик, но он слишком тусклый для движения на велосипеде, особенно на спуске. Вспоминаю недобрым словом производителя фары. После отчаянно-бездумного щёлканья всеми кнопками фары оказалось, что есть такая недокументированная особенность при одновременном удерживании обеих клавиш управления в нажатом состоянии фара переключается в режим глубокого сна. Видимо, при транспортировке это удобно. И «оживить» фару можно таким же способом – обоюдным нажатием. Не принимая во внимание этот мимолётный казус, изделием я доволен. Еще бы сочетание режимов немного упростить, оставив только два: «ближний» и «ближний+дальний»; добавить управление под левую руку – и можно ставить клеймо «идеальное устройство».
Ниже перевала в 3км – руч.Подумай (руч.Разгульный). Слишком крутые берега для стоянки, еду дальше. Руч.Террасовый больше подходит. Дров немного, но на символический костёр хватит. Ставлю палатку прямо в русле на гальке. Температура -4°С.

руч.Террасовый
руч.Террасовый

Маршрутные точки за день
N60.83765 E149.85990 мост через реку без названия, возм.р.Анманнандя (904м)
N60.86103 E149.88915 мост р.б/н (848м)
N60.91270 E149.87454 мост р.Солонцовая (783м)
N60.91800 E149.82819 круглогодичная наледь на р.Анманнандя, сведения отсюда
N60.95123 E149.73696 мост р.Тарым (700м)
N60.95710 E149.73225 верховые озёра (737м)
N60.98655 E149.70767 мост руч.Часовой, сухое русло (666м)
N61.02115 E149.70221 мост р.Геркулес (642м)
N61.12281 E149.62828 мост р.Детрин (578м)
N61.13562 E149.63152 кафе «Смак» (583м)
N61.13677 E149.62063 мост р.Омчуг (585м)
N61.15342 E149.57306 мост р.Неглинка (601м)
N61.15604 E149.50559 мост р.Фара (614м)
N61.15678 E149.42685 мост р.Темп (633м)
N61.15326 E149.39955 бытовка (640м)
N61.20943 E149.21127 мост р.Лев.Омчуг (766м)
N61.23490 E149.17866 перевал-водораздел руч.Разгульный и р.Лев.Омчуг (874м)
N61.24750 E149.15007 мост руч.Подумай (руч.Разгульный) (773м)
N61.28384 E149.02904 мост руч.Террасовый (625м)


Профиль р.Террасовый-Матросова

День пятый, 26 сентября 2012г.
руч.Террасовый—им.Матросова
+86км, 412км

Цитата
Ветер лица озёр полосует морщинами,
По утрам на костёр ставлю воду со льдинами.
И горят, и дрожат листья клёнов, берёз,
Но загасит пожар дождь потоками слёз.
А.Крупп «Осенняя песня»
Get Adobe Flash player

Просыпаться и вылезать из спальника ну совсем не хочется. Палатка в инее, внутри всё отсырело. Небо хмурое, температура около нуля, у берега ручья ледок. Готовлю завтрак на горелке, пишу заметку о прошлом дне, наслаждаюсь журчанием воды. Птиц совсем нет, лишь вóроны отравляют слух своим гортанным криком.

Ночёвка на руч.Террасовом
Ночёвка на руч.Террасовом

Ещё раз читаю заметку о бывшем оловянно-урановом руднике Бутугычаг. Он рядом, в 11км вверх по ручью. Мысленно молюсь о загубленных душах заключённых и собираюсь в путь.

Дорога на бывший оловянно-урановый рудник Бутугычаг
Дорога на бывший оловянно-урановый рудник Бутугычаг

Сегодня меня ждут на руднике им.Матросова. Управляет им компания с поэтичным названием «Полюс золота». Распогодилось. Трасса спускается по р.Бутугычаг – правому притоку реки Нелькобá, которая, в свою очередь, является правым притоком реки Тенькá. Затем в районе брошенного одноимённого посёлка дорога пересекает р.Нелькобá...

р.Нелькоба
р.Нелькоба

...и уходит вверх по Теньке. По имени реки названа Тенькинская трасса. Речки почти не видно из-за отвалов. Неслабо тут золотолихорадило. Притоки-ручьи тоже перерыты. Указатели смотрят в сторону приисков «Денежкин ключ», им.Белова.

р.Тенька
р.Тенька

Температура днём до +12°С.
Пос.Транспортный появляется уже в сумерках. Кое-где виден свет и теплится из труб дымок. Но развалин не меньше, чем жилых построек. Отвалы и озерца от выемок грунта подходят к самым стенам домов.

п.Транспортный
п.Транспортный

На 282-ом км дорога сильно портится. Знак сообщает – реконструкция. То и дело из темноты появляются «Белазы», отсыпают грунт для будущего полотна дороги. Грунтовку утаптывают катками, поэтому её гладкости могут позавидовать иные асфальтовые трассы. Теперь еду по р.Омчак – левому притоку Теньки. Темно. До реки с километр. Огни и металлический лязг, доносящийся с реки, выдают две работающие драги. Они успели переползти на 15км вниз по руслу от упомянутого в отчёте 2008г. места. Чем выше по реке, тем больше огней и рёва бульдозеров, скреперов, самосвалов и экскаваторов. Посёлок им.Гастелло и ночью живёт трудовой жизнью. Сильно пахнет жжёной соляркой и пылью от измельчаемой руды. Как узнал позже, здесь будет рудник с чудным названием «Павлик». Есть еще «Наталка» (он же – рудник им.Матросова). Так отметил своих детей геолог Д.П.Асеев, открывший месторождения золота. Дорога выматывает спусками-подъёмами. Температура опускается ниже нуля. Прохладно. На вершине одинокой сопки светится огонёк вышки сотовой связи. Действуют только МТС и оператор с загадочным названием RUS 22. Интернет у МТС совсем мёртвый. С горем пополам запускается только мейл.ру-агент и аська. Еще 2 км вверх от бодрствующей заправки спящего посёлка Омчак и я в жилой части рудника им.Матросова. Уже полночь, но меня накормят, постирают ездовую одежду и поселят в отдельный номер общежития.

пос.им.Матросова. Гостиничный номер. Сушка вещей
пос.им.Матросова. Гостиничный номер. Сушка вещей

Маршрутные точки за день
N61.34048 E148.81188 мост р.Нелькоба (529м)
N61.38201 E148.64382 мост р.Боровая (561м)
N61.39387 E148.59519 мост руч.Тенистый (575м)
N61.42000 E148.54452 мост р.Игуменовский (593м)
N61.46051 E148.44881 мост р.Тенька (Тэнкэ) (611м)
N61.47400 E148.41108 мост р.Буденного (626м)
N61.48800 E148.30865 мост р.Саха-Багара (643м)
N61.49170 E148.23207 мост р.Атас (666м)
N61.49691 E148.18776 мост р.Тюкуль-Юрях в п.Транспортный (668м)
N61.50925 E148.09306 драга на р.Омчак
N61.51666 E148.07598 драга на р.Омчак
N61.55376 E147.99383 мост руч.Морозов в п.Гастелло (733м)
N61.65103 E147.86674 мост р.Омчак (821м)
N61.64710 E147.81538 посёлок и рудник им.Матросова (920м)


Профиль Матросова-Кулу

День шестой, 27 сентября 2012г.
им.Матросова—Кулу
+45км, 457км

Сегодня получилась незапланированная полуднёвка. Вчерашний поздний приезд, постирушки, сушка палатки, спальника и пр. вещей не дали сегодня вовремя встать. Обед на руднике начинается с 12 часов. Очередь из желающих покушать выстроилась чуть ли не на улицу. Я покрутился вокруг, понюхал слюноточивые запахи – никак не вклиниться, а ждать нет времени. Вернулся в номер собирать поклажу, навьючивать багаж. Через 2 часа спокойно, без суеты и очереди отобедал от пуза.

Рудник им.Матросова
Рудник им.Матросова

Вокруг зданий рудника все горы изгрызены чудовищными зубами ненасытной алчности. Осталось только одно нетронутое место – там, где стоят дома. Но и они уже приговорены. В долине реки, выше посёлка Омчак компания строит новый административно-жилой комплекс.

р.Омчак
р.Омчак

За посёлком Омчак дорога идёт еще 10км вверх по руслу одноимённой реки, затем круто поворачивает в долину ручья Ытырган. Здесь начинается 9км-й подъём на перевал Кулинский (1180м нум) самый высокий на Тенькинской трассе.
Кто-то утверждал, что на этот перевал велосипед мне придётся тащить на себе. Эй, «кто-то», ты проиграл! bye
Вершина обозначена двумя «Камазами» с топливными цистернами, стоящими задами друг к другу. У одного застучал двигатель. Перекачивают топливо. Меня приглашают в кабину испить чаю, а хозяева предпочитают то, что покрепче. Я не против, мне надо уточнить у водителей, где по дороге можно переночевать в тепле.

На пер.Кулинский
На пер.Кулинский

Еще 22км до с.Кулу по долине р.Правый Итрикан. Пролетаю их за 1 час. Дух захватывает на серпантине. Наверное, тут тяжелее подниматься, чем со стороны Омчака. В качестве места ночлега советовали КВБС (Колымская водно-балансовая станция). Не поехал туда, получился бы слишком маленький пробег. Но маршрутную точку отметил.

Спуск с перевала Кулинский
Спуск с перевала Кулинский

Село Кулу от дороги отделяет километровое поле, заросшее бурьяном. Ещё издали село приветствует меня пустыми глазницами трёхэтажек и парадом ржавой сельхозтехники. В селе всё ещё живёт несколько человек и базируется дорожная дистанция. Дорожники угощают ужином, выделяют койку в комнате отдыха и греют ведро воды для помывки.

с.Кулу
с.Кулу

Кулинский перевал. От начала до конца

Маршрутные точки за день
N61.66670 E147.85995 мост р.Омчак (833м)
N61.68618 E147.85674 мост ручей (850м)
N61.71115 E147.80544 мост ручей (891м)
N61.79508 E147.75724 пер.Кулинский (1190м)
N61.82457 E147.67217 мост р.Пр.Итрикан (864м)
N61.84747 E147.66124 КВБС – Колымская водно-балансовая станция (~900м)
N61.83988 E147.58927 мост р.Пр.Итрикан (759м)
N61.88391 E147.43292 с.Кулу (640м)


Профиль Кулу-АянЮрях

День седьмой, 28 сентября 2012г.
Кулу—Аян-Юрях
+100км, 557км

Комната общаги на 12 человек с двухъярусными кроватями. Беспокойный народ эти дорожники. Могут приехать с задания в два ночи или встать ни свет ни заря, включить свет в комнате, разговаривая при этом в полный голос. И все дымят в помещении, как паровозы, не останавливаясь.

Завтракаю в столовой, заправляю термосы и делаю круг скорби по брошенному селу Кулу, центральной усадьбе одноименного животноводческого совхоза, основанного в 1970г.

с.Кулу
п.Кулу

На часах 9:30. В спину дует южный ветер и едется легко. Сразу за селом дорога пересекает широкую р.Кулу.

Вид на долину р.Кулу
Вид на долину р.Кулу

Под мостом проплывает моторка и скрывается за излучиной выше по течению. Стоя по колено в реке, удит хариуса далёкий рыбак. Мне еще 60км вниз по долине р.Кулу. При слиянии этой реки, р.Аян-Юрях и р.Берелёх, полученный коктейль течёт дальше под названием великая северная река Колыма.

р.Кулу
р.Кулу

Начинаются «Ленинские горки» – так называют местные серию небольших подъёмов-спусков с перепадом высот в 100м. Вверх по реке Нерючи, левому притоку р.Кулу уходит дорога на прииск им. М.Расковой. Следующая речка носит название Дегдэкэн. Здесь поворот на прииск Гвардеец. Насыпи на обоих подходах к мосту размыты. Наблюдаю, как самосвалы-углевозы преодолевают брод, уходя в воду на треть колеса.

Брод через р.Дегдэкэн
Брод через р.Дегдэкэн

Я разуваюсь и перехожу речку пешком, ведя вел под уздцы. Температура +9°С. На преодоление брода, беседы с водителями и охотниками трачу 1,5 часа.

р.Кугланах. Взлёт глухаря
р.Кугланах. Взлёт глухаря

Ремонтируемый мост через речку со смешным названием Кугланах обещают сдать в этом году. Ровный рельеф дороги сохраняется до руч.Матрайбыт.

р.Матрайбыт. Таёжный натюрморт
р.Матрайбыт.Таёжный натюрморт

Тут я покидаю долину р.Кулу. Еще 8,5км слабовыраженного подъема по этому ручью и начинается 9-километровый серпантин на перевал.

Патентую! Таблетки для похудения «Гаврюшка». Выдаются каждому заехавшему на велосипеде на одноимённый перевал. Эффект гарантируется! good

Вид с пер.Гаврюшка
Вид с пер.Гаврюшка

На перевале морось, температура +2°С. Стоит пара балков бульдозеристов, строящих новую ЛЭП. Рядом знак, указывающий название перевала и его высоту – 1182,7м. Моё мнение, что приврали слегка. Мой навигатор показал 1011м, по отчёту велосипедистов 2008г – ровно 1000м. Еще 10км головокружительного спуска. Шипованная резина со «злым» протектором на раскисшей дороге держит идеально. Мост через р.Аян-Юрях ремонтирует бригада предпринимателя Головня. Ему и Магаданской дорожной компании достаются все тендеры на ремонт и обслуживание трассы. Подъезд к мосту чуть ли не каждый год размывает непокорная река. В этот раз насыпь решили одеть в бетонный панцирь. Прямо на дороге стоят балки строителей. Они бредут с мисками на ужин, удивлённо глядя мне вслед. Правый поворот на брошенный посёлок Аян-Юрях. В его глубине гаражный бокс и вагончик дорожников МДК. Именно сюда посоветовали обратиться за ночлегом. Приветливые Олег и Андрей кормят меня ужином, организовывают баню и ночлег.

Аян-Юрях. Дорожная дистанция МДК
Аян-Юрях. Дорожная дистанция МДК

Маршрутные точки за день
N61.90381 E147.41703 мост р.Кулу (641м)
N61.89883 E147.40165 мост через болотистую протоку р.Кулу (635м)
N61.91782 E147.27365 мост р.Нерючи (650м)
N61.92095 E147.26491 поворот на прииск им.М.Расковой (647м)
N62.00537 E147.19446 мост р.Дегдэкэн (размыты подъезды) (640м)
N62.00826 E147.19331 поворот на п.Гвардеец (646м)
N62.03299 E147.20368 мост кл.Талгичан (614м)
N62.09223 E147.18436 мост через ручей (611м)
N62.15960 E147.20407 мост через ручей (607м)
N62.21138 E147.28792 мост р.Арга-Юрях (на занаке Арго-Юрях) (586м)
N62.24448 E147.30016 мост руч.Межевой (594м)
N62.29153 E147.31305 мост р.Хугланнах (на знаке Кугланах)- ремонт. Рядом балки рабочих (576м)
N62.33591 E147.33668 мост руч.Улахан-Матрайбыт (на знаке Матрайбыт) (594м)
N62.44422 E147.32118 пер.Гаврюшка (1011м)
N62.52297 E147.34411 мост р.Аян-Юрях (581м)
N62.52783 E147.35915 дорожная дистанция МДК в бывш.п.Аян-Юрях (578м)


Профиль АянЮрях-Мяунджа

День восьмой, 29 сентября 2012г.
Аян-Юрях—Мяунджа
+80км, 637км

Штопаю перчатки, слушаю, как урчат грейдер Олега и бульдозер Андрея. У них сегодня работа по благоустройству лагеря. Морось прекращается к 10 утра. В полдень выезжаю под прощальные взмахи рук хозяев.

Подъём на пер.Лошкалах
Подъём на пер.Лошкалах

К 16 часам цифры на навигаторе замирают на отметке 1072м нум. Вершина перевала Лошкалах.

На пер.Лошкалах
На пер.Лошкалах

По параметрам пер.Лошкалах очень похож на пер.Гаврюшка, но виды с него кажутся красивее. А, может, отсутствие дождя сказалось на восприятие. Разговариваю на вершине с рыбаками из Мяунджи. Они на джипе, возвращаются домой. По моим наблюдениям, здесь за руль трезвым никто не садится, но все настроены доброжелательно. Температура на перевале +3°С. Пасмурно с прояснениями.

пер.Лошкалах. Теперь только вниз
пер.Лошкалах. Теперь только вниз

На спуске как ни крутил головой, памятника погибшему водителю так и не увидел. Должен быть где-то на третьей петле серпантина. (Позже на видео, на временной отметке 13:54 обнаружил этот монумент).

пер.Лошкалах. Разбитый грузовик
пер.Лошкалах. Разбитый грузовик

Пересекаю мост р.Чаурья (Чай-Юрюе)...

р.Чаурья
р.Чаурья

..., выезжаю на федеральную М56 и начинаю набирать высоту по долине вышеупомянутой реки.

Выезд на федеральную М56 «Колыма»
Выезд на федеральную М56 «Колыма»

Перевал Лошкалах. Как это было

Как показалось, качество покрытия хуже, чем на Тенькинской. К 19ч. штурмую еще один перевал – Аркагалинский (986м по навигатору, дорожникам не верю, они даже знаки «спуск», «подъём» путают). Ничего бы сложного в подъёме на него, если бы не липкая грязь, которая забивает просвет между покрышками и крыльями. Температура у нуля. На вершине памятник узникам Колымы со словами поэта А.Жигулина.

Пер.Аркагалинский. Памятник узникам Колымы
Пер.Аркагалинский. Памятник узникам Колымы

До посёлка Мяунджа, где по слухам есть гостиница, 30км. И хотя, всё время двигаюсь вниз по долине руч.Долгий, еду очень медленно. Мешает вязкая грязь. Подмораживает, грязь на раме замерзает, а на дороге – нет. Приходится останавливаться, чтобы сколоть палкой ледяное месиво с рамы велика. Оно мешает работе переднего переклюка. Засветились огоньки п.Кедровый, а вот и огни Мяунджи и Аркагалинской ГРЭС. Переезжаю мост через р.Мяунджинку. Недалеко от него брошенный ДПС и крестообразная развилка Магадан–Якутск+Кедровый–Мяунджа.

Закрытый пост ДПС на повороте на п.Мяунджа
Закрытый пост ДПС на повороте на п.Мяунджа

Еще 5км и я в Мяундже. Общежитие находится в первой пятиэтажке на въезде в жилую часть посёлка. Несколько минут препирательства с администратором, и мне скидывают цену до 590р. В номере 4 пустые койки. Душ – этажом ниже.

п.Мяунджа. Справа общежитие-гостиница
п.Мяунджа. Справа общежитие-гостиница

Маршрутные точки за день
N62.56166 E147.32221 мост руч.Лошкалах (610м)
N62.64579 E147.40414 пер.Лошкалах (1072м)
N62.72249 E147.46762 мост р.Бабай (711м)
N62.73833 E147.48469 мост р.Чаурья (Чай-Юрюе) (699м)
N62.73956 E147.48621 поворот на Тенькинскую трассу (698м)
N62.75724 E147.44911 мост р.Фролыч (717м)
N62.86801 E147.32539 пер.Аркагалинский (985м)
N62.94797 E147.19648 пос.Каменистый (неж.) (~800м)
N63.02048 E147.11311 мост р.Мяунджинка (755м)
N63.02440 E147.10703 поворот на п.Мяунджа (756м)
N63.04632 E147.18273 общежитие в п.Мяунджа (780м)


Профиль Мяунджа-УстьХакчан

День девятый, 30 сентября 2012г.
Мяунджа—Усть-Хакчан
+63км, 700км

Цитата
Кому-то родина и здесь,
Где дерево расти не может,
Где и олени обезножат
В пути. Должно быть, что-то есть
Для глаза местного и уха
В холодной, плоской и пустой
Земле, бесплодной, как старуха.
Не отвергай её, постой.
Быть может, попросту, мой друг,
Хозяев угощая чаем,
Чего-то мы не замечаем,
Что очевидно всем вокруг.
А.Городницкий

Аркагалинская ГРЭС
Аркагалинская ГРЭС

Сегодня полуднёвка. В посёлке есть сотовая связь и медленный Интернет через GPRS. Занимаюсь выкладыванием отчётов, перекачкой фото и видео, треков навигатора, просмотром почты, общением с близкими. После завтрака иду в магазин докупить продуктов и питьевой воды, заканчивается это приглашением на обед и задушевной беседой. Спасибо, накормили, еще и денег в дорогу дали! После обеда расфасовка продуктов и наполнение термосов горячей водой «Бон-Аква». Навьючиваю и вывожу велик на улицу и там, при солнечном свете, понимаю насколько грязен мой конь. Еще час уходит на приведение в порядок важных узлов. Трогаюсь в 6 вечера под нескончаемые предложения остаться еще на денек или хотя бы на ночь.

Нежилая Мяунджа
Нежилая Мяунджа

Прощальный круг с включенной видеокамерой по полумёртвой Мяундже, с остатками былой роскоши в виде всё еще функционирующих бассейна и катка, и одометр, наконец, начинает отсчитывать километры Колымской трассы.

Мяунджа. Живая и мёртвая
Мяунджа. Живая и мёртвая

Мимо проплывает широкая долина, где все ручьи и речки впадают в реку Аркагала, которая уносит собранные воды в реку Аян-Юрях. В этой долине раньше добывали уголь в шахтах близ посёлка с трагической судьбой Кадыкчан. Здесь же в долине находятся один из флагманов энергетики Магаданской области – Аркагалинская ГРЭС и посёлок энергетиков – Мяунджа. Движусь вверх по долине р.Аркагала.

руч.Кадыкчан
руч.Кадыкчан

Не успеваю проехать и нескольких километров, останавливается «уазик»-буханка компании МДК и водитель угощает меня горячими пирожками с абрикосовым вареньем. Он везёт ужин рабочим в дорожный стан. Полным ходом идёт ремонт мостов через ручьи без названий, и объезды стройплощадок заводят близко к безжизненным посёлкам-призракам: Кадыкчан, Аркагала. Еще несколько лет назад «здесь кое-как проживало около 200 ненужных стране людей, а вместо денег в ходу был золотой песок и ворованный цветмет. Памятник Ленину кто-то спьяну, в приступе гнева и отчаянья расстрелял из охотничьего ружья.»

п.Кадыкчан - Колымская Припять
п.Кадыкчан - Колымская Припять

Крупных рек, таких, какие встречались на Тенькинской трассе, нет. В темноте мимо проплывает указатель «Тал-Юрях – 12км, Делянкир – 106км, Якутск – 1293км». На навигаторе делаю отметку моста через речку Контрандья. Полнолуние. Температура -5°С. Впереди на небе ясно видна какая-то тёмная низкая туча. Как оказалось позже, это угольная пыль над разрезом Кадыкчанский. У дороги памятный монумент погибшим 20.11.1942г. лётчикам, перегонявшим американские самолёты с Аляски.

Тал-Юрях. Памятник погибшим пилотам
Тал-Юрях. Памятник погибшим пилотам

Дорога делает правый поворот у развилки с безжизненной мачтой освещения в виде популярной ранее ромашки. И появляются огромные отвалы разреза, монстроидальные силуэты экскаваторов и урчащих «Белазов». В носу першит от угольной пыли. Мне еще 15км до брошенного посёлка Усть-Хакчан. Там артель старателей. Слабый набор высоты на Колымо-Индигирский перевал, он будет завтра, а сегодня весело вкручиваю педали со скоростью 15км/ч до ожидаемой близкой тёплой ночёвки. Мёрзнут ступни ног. Остальное в порядке. Всё складывается, как ожидал. Поят чаем, предлагают ужин и устраивают на ночь. На часах 1 ночи следующего дня.

Маршрутные точки за день
N63.04051 E147.07422 п.Арэс (неж.) (787м)
N63.07869 E147.06024 п.Кадыкчан (неж.) (~800м)
N63.07971 E147.01449 вр.мост руч.Кадыкчан (783м)
N63.07259 E147.00625 поворот на Старую Колымскую трассу (776м)
N63.15337 E146.94032 п.Аркагала (неж.) (~850м)
N63.20499 E146.81856 мост р.Контрандья (820м)
N63.27962 E146.69575 монумент на месте гибели самолета А-20 «Бостон» (866м)
N63.30796 E146.67658 бытовки разреза «Кадыкчанский» (888м)
N63.31494 E146.67807 мост кл.Грязный (894м)
N63.40444 E146.56766 с.Усть-Хакчан (980м)


Профиль УстьХакчан-Делянкир

День десятый, 1 октября 2012г.
Усть-Хакчан—Делянкир
+80км, 780км

Я так и не понял, чем занимаются люди, у которых я остановился. Вроде, не старатели и не сборщики всего ценного в брошенном посёлке. Ну, да ладно. Покормили с утра обедом и взяли 200р. Видимо, готовят на большую компанию.

п.Усть-Хакчан
п.Усть-Хакчан

Через 7,7км от п.Усть-Хакчан вершина Колымо-Индигирского перевала (1154,7м – здесь я верю знаку). На навигаторе – 1160м, что в пределах погрешности.

Колымо-Индигирский перевал
Колымо-Индигирский перевал

Погода портится. Поднимается встречный ветер. Набегают тучи. Но за весь день не проливается и капли. Температура не выше +5°С. Навстречу мне редкие порожние углевозы идут за углём. За день не более 20 машин. Рельеф сильно пересечённый. Подъёмы/спуски не более 1 км. Покрытие удовлетворительное для гравийки. Глубоких ям нет, «стиральная доска» отсутствует. Трасса идёт вниз по течению р.Худжах. Чем ниже, тем больше заболоченных территорий, долина постепенно расширяется. 810-й км – еще один оставленный людьми посёлок Озёрный.

п.Озёрный (неж.)
п.Озёрный (неж.)

Дорога жмётся к правому высокому берегу реки, часто забегая на прижимы.

р.Худжах в районе прижима
р.Худжах в районе прижима

Мост через р.Делянкир ...

р.Делянкир. Первый октябрьский закат
р.Делянкир. Первый октябрьский закат

... и я в Якутской АССР, Оймяконском районе. Так гласит надпись на стеле.

Делянкир. Добро пожаловать в Якутскую АССР
Делянкир. Добро пожаловать в Якутскую АССР

Ниже по течению смешавшиеся воды рек Худжах и Делянкир будут называться рекой Нера.
У стелы поворот на метеостанцию Делянкир. Её видно с дороги. На метеостанции Юра (сейчас в отпуске), Валя и Толик всегда рады гостям, всегда напоят чаем и предложат поесть и переночевать. Уже 19 вечера по Магадану. Через час зайдёт солнце. Отговаривают ехать в пос.Артык на ночь глядя. В полночь будет проблематично искать жильё в посёлке, до которого еще 50км. И я остаюсь ночевать на гостеприимной метеостанции.

мет.Делянкир
мет.Делянкир

Маршрутные точки за день
N63.45051 E146.47419 пер.Колымо-Индигирский (1160м)
N63.47734 E146.44765 мост руч.Приветливый (1051м)
N63.59018 E146.40556 мост р.Худжах (940м)
N63.60905 E146.38065 мост руч.Безымянный (сух.) (936м)
N63.64270 E146.31040 мост руч.Амональный (917м)
N63.74515 E146.10559 п.Озёрный (неж.) (872м)
N63.74495 E146.10205 мост кл.Озёрный (869м)
N63.76331 E146.03696 мост руч.Светлый (862м)
N63.78155 E145.76375 прижим (847м)
N63.83037 E145.60466 мост р.Делянкир (810м)
N63.83772 E145.60082 мет.Делянкир (800м)


Профиль Делянкир-Антагачан

День одиннадцатый, 2 октября 2012г.
Делянкир—уч.Антагачан
+112км, 892км

На завтрак Толик предлагает огромную тарелку борща. Я не отказываюсь и вдобавок варю себе ещё и гречневую кашу со сгущенкой и сухофруктами. Я удивлён, какой порядок царит повсюду на метеостанции. Тут работают молодые ребята. Это одна из самых спокойных и ненапряжённых ночёвок. На трассе сегодня очень ветрено и не в мою пользу. Дорога в большинстве своём с гребёнкой и от души сдобрена крупным щебнем. Хотя и идёт спад высоты с 850м до 600м, скорость редко доходит до 15км/ч. Температура не поднимается выше нуля. Хозяйская собака сопровождает меня первые 30км. Весьма бодра, носится по кустам. План, как передать её хозяевам, рассеивается вместе с неожиданным исчезновением собаки.

Собачка с мет.Делянкир
Собачка с мет.Делянкир

Посёлок Артык,...

п.Артык
п.Артык

... мост через реку с тем же названием и начинается череда прижимов с красивыми видами.

Прижим за п.Артык
Прижим за п.Артык

Около моста через ключ Кара-Юрях замечен вахтовый лагерь рабочих. Непонятно, чем они занимаются. Возможно, возведением мостов. Знак, запрещающий проход, не способствует возникновению у меня желания подъехать, пообщаться.

кл.Кара-Юрях. Старый деревянный мост
кл.Кара-Юрях. Старый деревянный мост

Еду до первого лагеря старателей предпринимателя с фамилией Карась (ООО «Оймяконье», уч.«Нера-Антагачан» – как указано на знаке), где, по слухам, могут помочь с тёплым ночлегом. Это место довольно точно указали жители п.Артык. Но я в темноте ведусь на огни буровой и с полчаса плутаю по галечнику и прибрежному песку. Лагерь оказывается в 2км ниже. Недобрая встреча с поварихой и её желание выгнать меня с территории не убивает у меня желание искать кого-нибудь посговорчивее в этом лагере. И сегодня я награждён за настойчивость ночёвкой в вагончике старшего геолога Евгения Петровича. День заканчивается походом в баню, чаем со сгущёнкой, вяленым хариусом и добрым разговором.

Лагерь старателей «Нера-Антагачан»
Лагерь старателей «Нера-Антагачан»

Маршрутные точки за день
N63.94693 E145.45162 мост кл.Спокойный (763м)
N64.03009 E145.36053 мост дерев. кл.Светлый (752м)
N64.17847 E145.13039 п.Артык (680м)
N64.19487 E145.12841 мост р.Артык (705м)
N64.24395 E145.17384 прижим (702м)
N64.26178 E145.12075 вахтовый лагерь (682м)
N64.26284 E145.11659 мост кл.Кара-Юрях (681м)
N64.28710 E145.01412 мост дерев. кл.Сюрприз (665м)
N64.36494 E144.69123 прижим (629м)
N64.42479 E144.70695 мост р.Бурустах (627м)
N64.46736 E144.50757 мост р.Антагачан (на знаке – Андыгичан) (601м)
N64.47324 E144.44818 лагерь старателей «Нера-Антагачан» (595м)


Профиль Антагачан-УстьНера

День двенадцатый, 3 октября 2012г.
уч.Антагачан—Усть-Нера
+72км, 964км

Ночь провёл отлично – никто не курил в вагончике. А для вела утро начинается с потерь: спустило колесо – отошла латка на камере. Выяснить бы каким клеем клеил, да выбросить этот тюбик куда подальше. Пока не холодно. Всего -11°С и тёплый балок рядом, а руки при работе с металлом стынут моментально. Не хочется думать о том, что меня постигнет сия участь где-нибудь в дороге. Центральным шипам сильно досталось на гравийке: живых нет, одни смотрят вкривь, другие покинули покрышку. Добрые с утра повара кормят меня сначала завтраком, затем, после ремонта, еще и досрочным обедом. Этих калорий вполне хватит, чтобы докатить 70км до районного центра – посёлка Усть-Нера. Большую часть дня солнечно, лёгкий ветерок в лицо, температура -5°С – 0°С.

Оймяконье. Дыхание близкой зимы
Оймяконье. Дыхание близкой зимы. р.Эгелях

Дорога спускается по долине р.Нера. В начале пути небольшой прижим. Трасса не ограждена отбойниками. Вода в реке мутная из-за непрерывной золотодобычи.

952км трассы М56 «Колыма»
952км трассы М56 «Колыма»

На противоположном берегу среди отвалов снуют «Белазы» и бульдозеры. Для того, чтобы освоить россыпь за рекой, соорудили дополнительные мосты. Охрана в будках следит за моим передвижением.

р.Нера
р.Нера

Докатка до Усть-Неры не получается лёгкой, приходится потеть на бесконечных пригорках. Грунтовое покрытие местами разбито до появления гребёнки, крупного щебня и булыжников. Плотная пылевая завеса стоит над дорогой от часто проезжающего транспорта. Водители машут рукой или приветствуют сигналом и притормаживают, чтобы не пылить рядом со мной. Чаще это делают грузовики, легковые и джипы – почти никогда.

р.Кюрбелях - левый приток р.Нера
р.Кюрбелях - левый приток р.Нера

Знак населённого пункта «Усть-Нера» установлен за 5км до границы посёлка. Это меня сбивает с толку и я в сумерках сворачиваю к двухэтажкам. Строения оказываются «совхозом», как мне объяснили местные жители. Позже уточнил, что совхоз имеет название «Дружба». Есть альтнрнативное мнение, что это микрорайон Нерский.

Совхоз «Дружба»
Совхоз «Дружба»

Еще 4км по совершенно неурбанистической территории и появляется долгожданный посёлок с постом ДПС и заправкой на въезде. Рулю к гостинице. Есть свободный одноместный номер за 2000р. Обстановка в нём никак не соответствует цене.

п.Усть-Нера. Гостиница «Солнечная» (здание слева)
п.Усть-Нера. Гостиница «Солнечная»

На входе в здание знакомлюсь с Аматханом. Он родом из Казахстана. Исколесил всю здешнюю округу. Даёт ценные сведения о том, что ждёт меня впереди. В соседнем подъезде магазин, часы работы 10-22. Закупаюсь на ужин.

п.Усть-Нера. В гостинице «Солнечная»
п.Усть-Нера. В гостинице «Солнечная»

В номере с переменным успехом пробую выложить путевые заметки на ВМ. Мегафон пошустрее, чем МТС. Теперь спать! Всем спокойной ночи! Меня не будет на связи до самой Хандыги.

Маршрутные точки за день
N64.46506 E144.39573 прижим (591м)
N64.43185 E144.31418 мост р.Нера (582м)
N64.42634 E144.03753 мост р.Мекчерга (585м)
N64.43603 E143.95678 мост р.Кюрбелях (561м)
N64.47114 E143.86750 мост дерев. р.Эгелях (553м)
N64.50073 E143.75668 мост кл.Кынырайдах (535м)
N64.51073 E143.60768 мост кл.Дергалах, рядом дома (528м)
N64.52824 E143.52961 мост аварийн. ручей (535м)
N64.54074 E143.44077 мост кл.Аты-Юрях (529м)
N64.55901 E143.34411 мост кл.Ручей (518м)
N64.57058 E143.31137 совхоз «Дружба» (мр-н Нерский) (486м)
N64.56467 E143.25186 мост р.Цытынг-Сы (491м)
N64.56494 E143.23790 гостиница «Солнечная» в п.Усть-Нера (485м)


Профиль УстьНера-наЭльгинский

День тринадцатый, 4 октября 2012г.
Усть-Нера—на Эльгинский
+83км, 1047км

Цитата
Полно непригодных условий погодных...
Повадки у норда не те, что у юга.
Понятно, что север - отнюдь не веселье
А.Гейнц и С.Данилов «Забудьте о сводках»
Get Adobe Flash player

Полуднёвка. Обед в китайском кафе напротив гостиницы. Большие порции. Суп из говядины со вбитым сырым яйцом, 20 пельменей, чай – 760р. Покатушка по посёлку.

Усть-Нера. Ул.Ленина
Усть-Нера. Ул.Ленина

Улица Ленина идёт через весь посёлок от трассы М56 в сторону реки Индигирка. Выход на берег преграждает Монумент Победы и замечательная табличка с лёгким искромётным юмором: «Мусор не бросать! Штраф 20 000 рублей! (и физическое наказание)».
Странно, что нет желающих поспорить о юридической чистоте данного высказывания.

Усть-Нера. Монумент Победы
Усть-Нера. Монумент Победы

В 5 км от посёлка, по трассе мост через р.Индигирка. Ясная погода, красота!

р.Индигирка
р.Индигирка

30-й км подъёма на пер.Ольчанский. В этом месте беспристрастная видеокамера запечатлела мои слова о том , что мне тепло и надо набрать еще 500м, а затем звук сладкого безмятежного зевка. То-то будет дальше!

Долина Индигирки.
Долина Индигирки

На закате неожиданно похолодало. -10°С. У предупреждающего плаката надел бахилы на ботинки и пояс снегоходчика.

Впереди Ольчанский перевал
Впереди Ольчанский перевал

На перевал въехал по темноте, без отдыха. Первый раз по-настоящему пригодилась шипованная резина. Дорога в укатанном колёсами автомобилей снежном панцире. На перевале развилка. Одна дорога на Якутск, другая в посёлки старателей, в т.ч. и в Ольчан, Октябрьский, Панфиловский. Не посмотрел, какая высота на перевале. Не страшно, потом можно будет по треку навигатора определить. Думаю, в районе 1200м. Спуск в долину р.Артык-Юрях, правого притока р.Эльги, которая, в свою очередь, является левым притоком р.Индигирка. На спуске сильно мерзнут руки в сноубордических перчатках, надетых на тонкие лыжные и велосипедные без пальцев. Через каждый километр, если не чаще, останавливаюсь, чтобы согреть махами руки. На теле три слоя одежды, на ногах – два. Куртка из мембраны перестала выполнять отвод пара. Промокла на подъёме и теперь, промороженная насквозь, неприятно хрустит. Под ней, естественно, одежда не сохнет. Но телу не холодно. Температура продолжает падать. Развлекаюсь отметкой названий ручьёв на навигаторе. В километре после поворота на Эльгинский вижу импровизированную стоянку из трёх «Кразов». Везут топливо в Усть-Неру из Хандыги уже 4-е сутки. Там всё завалено мокрым снегом. Ехали с цепями на колёсах. Пригласили на чай, перекус и ночёвку в тёплой кабине. Я не отказываюсь. За бортом -18°С и светит луна.

Стоянка у пов.на Эльгинский
Стоянка у пов.на Эльгинский

Маршрутные точки за день
N64.57244 E143.22953 п.Усть-Нера, Монумент Победы (483м)
N64.54399 E143.13611 мост р.Индигирка (496м)
N64.54214 E143.08764 мост р.Кутур-Юрях (513м)
N64.54305 E143.00164 мост р.Ыт-Юрях (522м)
N64.53716 E142.91457 поворот на Сарылах–34км (585м)
N64.56058 E142.75266 золотодобывающая артель (~580м)
N64.58654 E142.65713 знак «Внимание! Впереди опасный участок дороги «Ольчанский перевал»»,
                                   столб 1049км трассы М56 «Колыма»
N64.61539 E142.54345 пер.Ольчанский (1183м)
N64.58967 E142.41108 дерев.мост руч.км 965 (809м)
N64.58747 E142.35433 мост р.Кич (777м)
N64.57257 E142.27737 мост р.М.Артык (753м)
N64.56829 E142.24082 мост руч.Кривой (731м)
N64.56640 E142.21775 мост руч.Короткий (732м)
N64.56320 E142.19907 мост руч.Большой (716м)
N64.55636 E142.17090 мост руч.Болотный (706м)
N64.54588 E142.13501 мост руч.Лесистый (694м)
N64.53626 E142.10281 мост руч.Пройденный, поворот на Сентачан–2км (690м)
N64.53176 E142.06754 мост руч.Мшистый (688м)
N64.52921 E142.03628 мост руч.Первозванный (697м)
N64.52523 E141.97210 мост р.Аччыгый Сала (639м)
N64.51666 E141.89744 поворот на п.Эльгинский–15км (621м)
N64.50633 E141.88952 стоянка трёх «Кразов» (615м)


Профиль наЭльгинский-р.Мулкан

День четырнадцатый, 5 октября 2012г.
на Эльгинский—р.Мулкан
+70км, 1117км

Хорошо выспался в просторной кабине на нижней полке. С утра ясно. -18°С. Вся одежда высохла. Лёгкий чай, фото и мы разъезжаемся с моими знакомыми кразоводами каждый в свою сторону.

Морозное утро на стоянке у пов. на Эльгинский
Морозное утро на стоянке у пов. на Эльгинский

На часах еще нет 9. Думаю, потеплеет, тогда остановлюсь и полноценно поем.

руч.Открытый. -14С. Двигаться еще можно
руч.Открытый. -14С. Двигаться еще можно

Красиво кругом, деревья в инее сверкают на солнце как новогодние ёлки. Еду без очков, на лёд на многочисленных ручьях и миниозерцах больно смотреть.

Утро у Эльгинского
Утро у Эльгинского

Покрытие на дороге ровное и широкое уже много десятков километров и на нём отчётливо видны многочисленные кучи помёта. Неужели, тут такое количество медведей!? Знаю, у моста через р.Эльги – база мостостроителей из Тынды. Сейчас там немноголюдно: сторожит Николай с женой Ириной. Они всегда рады путешественникам. Привязывают разъяренных собак и приглашают в дом подкрепиться.

Николай и Ирина на базе мостостроителей г.Тында
Николай и Ирина на базе мостостроителей г.Тында

За обеденным разговором я узнаю много интересного о моих предшественниках, процессе строительства мостов, быте сторожей-отшельников и о том, что те кучи помёта на дороге принадлежат лошадям, которых разводят якуты. Мы прощаемся. Николай провожает меня до моста.

р.Эльги
р.Эльги

Теперь дорога стремится вверх по долине р.Б.Селерикан. До Кюбюме, где есть жильё, еще 140км и три перевала. Нереально за сегодня.

М56 «Колыма». Как на войне
М56 «Колыма». Как на войне

До лагеря золотодобытчиков со строгими порядками у ручья Бадран – 20км. Это мало и к тому же, по слухам, ночёвка возможна только на КПП. А посёлок у них добротный!

КПП и АЗС прииска у руч.Бадран
КПП и АЗС прииска у руч.Бадран

От посёлка 2км-й взлёт на перевал Бадранский. За перевалом, в долине портятся и погода, и дорога. На небе мгла, под шинами неутрамбованный гравий. Скорость не более 10км/ч. А «дорожное радио» здесь работает чётко. Водители уже знают обо мне и моей потребносте в ночлеге. Один из них передаёт информацию о том, что у ручья Мулкан есть брошенный балок. Это то, что нужно на ночь! Докатываю до него засветло.

Холодная банька на р.Мулкан
Холодная банька на р.Мулкан

Раньше это была баня. Печь разрушена. Делаю лежанку на верхней полке. Забиваю окно фанерой. Кое-как закрываю недостающую стену в районе входной двери. Снаружи, в костре нагреваю докрасна огнеупорные кирпичи и заношу их в балок. Температура поднимается с -4°С до +2°С. После ужина меня ждёт вполне комфортный ночлег, если учесть, что на улице идёт снег.

В баньке на р.Мулкан
В баньке на р.Мулкан

Маршрутные точки за день
N64.50122 E141.88904 мост р.Артык-Юрях (617м)
N64.47046 E141.89313 мост руч.Открытый (613м)
N64.43443 E141.92505 мост руч.Кех (617м)
N64.42467 E141.93121 мост руч.Диринг-Юрях (610м)
N64.31669 E141.87701 база мостростроителей из г.Тында (576м)
N64.31422 E141.87196 мост р.Эльги (581м)
N64.30212 E141.79114 мост р.Б.Селерикан (581м)
N64.29252 E141.75083 мост руч.Ингур (602м)
N64.29012 E141.73619 мост руч.Перевальный (610м)
N64.28033 E141.67569 мост руч.Двойной (627м)
N64.27599 E141.62564 стан дорожных строителей (640м)
N64.27341 E141.58014 мост руч.Чук (630м)
N64.26940 E141.55326 мост руч.Желанный (626м)
N64.25576 E141.52512 мост руч.Бадран (649м)
N64.24752 E141.51445 КПП, АЗС у поворота на прииск (660м)
N64.22624 E141.48215 пер.Бадранский (786м)
N64.18646 E141.43445 мост руч.Халбалох (658м)
N64.17957 E141.42734 мост руч.Тирехтях-Эгелях (662м)
N64.17531 E141.42290 мост руч.Апатия (660м)
N64.16792 E141.39831 мост руч.Бурхат-Арбыт (667м)
N64.16333 E141.35996 мост руч.Августовский (672м)
N64.14703 E141.27847 мост руч.Талалах (693м)
N64.13594 E141.22073 мост руч.Данный (703м)
N64.13464 E141.21498 мост руч.Пройденый (703м)
N64.12412 E141.16842 мост р.Мулкан (708м)


Профиль р.Мулкан-Кюбюме

День пятнадцатый, 6 октября 2012г.
р.Мулкан—Кюбюме
+95км, 1212км

Работы по лагерю затягиваются. Основная проблема – долго закипает вода в 3л-котелке. По ощущениям, не менее получаса. Пока использую газ. Может, в дальнейшем на бензине дело пойдёт быстрее. На завтрак пшеничная каша, сдобренная оливковым маслом, сгущенным молоком, изюмом и сушёной клюквой. Сало, колбаса из конины, хлеб, чай.
Идёт лёгкий снежок. Температура -4°С.  Выезжаю в 2 дня. Дорога идёт вверх по реке Терехтях, правому притоку р.Б.Селерикан. Впереди в 35км – перевал Брюнгядинский. Мне надо набрать 470м высоты. Покрытие дороги – местами ровное, местами крупный гравий, впечатанный в дорожное полотно и разбросанный поверх него. Движение осложняется небольшим слоем выпавшего снега – вел слегка притормаживает. С колеи, утоптанной шинами машин, лучше не уходить. Пыли, естественно, нет.

Впереди Брюнгядинский перевал
Впереди Брюнгядинский перевал

Водители всё также приветственно сигналят, либо останавливаются спросить, всё ли в порядке. Как-то тормозит «уазик»-буханка и из него выходит не менее 10 человек. С ними молодой глава администрации. Не ухватываю – какой. Представился скороговоркой, как гаишник. Перевал не сложный, без серпантина. Высота 1182м. Её цифры какие-то заколдованные. Уже в третий раз встречаются за время поездки по колымской трассе. Сначала на перевале Кулинский, потом на перевале Гаврюшка и вот теперь на перевале Брюнгядинский.

На Брюнгядинском перевале
На Брюнгядинском перевале

Темнеет. Солнце заходит в 19ч. без нескольких минут по местному Оймяконскому времени, которое совпадает с Владивостокским.
Стремительный спуск в долину р.Брюнгадэ до 850м нум. Рядом с рекой площадка, где размещался стан мостостроителей. От него остались будка туалета и православный крест памяти всем мостостроителям трассы Якутск–Магадан с 1932г.

Крест у моста через р.Брюнгадэ
Крест у моста через р.Брюнгадэ

На одной стороне основания креста выбиты фамилии то ли строителей этого моста, то ли всех погибших мостостроителей. На другой – информация о самом сооружении: пролёты моста – 16х21,5м; имена заказчика, проектировщика, подрядчика и т.п.
Обещанный у дороги балок на деле оказывается дырявым металлическим контейнером, заваленным мусором. Когда-то тут перевернулся «Камаз». Придётся брать еще один перевал 1211м и пытаться выехать к Кюбюме (в просторечье – Кубá). Перевал без названия, еще положе, чем предыдущий. Водители удивлённо вскидывают брови на вопрос о названии – они даже не подозревают о его существовании. Огни Кюбюме появляются к 2 часам ночи. Температура -8°С. Снегопад. Здесь заправка, кафе «Кубá» (в переводе – «Лебедь») и где-то в 2км лагерь мостостроителей, возводящих мост на дороге в сторону Томтора. Наконец, власти  взялись и за него. Каждый год при переправе тонут машины, в этом году есть жертвы.

Кафе «Кубá»
Кафе «Кубá»

Меня и якута Егора поселяют в бане. Тут тепло, есть свет и электрическая розетка – можно подзарядить аккумуляторы.

Кюбюме. Банька-ночлег
Кюбюме. Банька-ночлег

P.S. Как узнал позже в Тёплом Ключе, второй перевал называется Дэлкан, что в переводе – «с камнем». Недалеко от его вершины, на одной из сопок лежит камень-останец.

Маршрутные точки за день
N64.12419 E141.16820 балок разруш.– бывш.баня (708м)
N64.11868 E141.14410 мост руч.Случайный (739м)
N64.11754 E141.13376 мост руч.Дукат (750м)
N64.02386 E141.06798 мост руч.Лабазный (822м)
N63.92480 E141.13477 мост руч.Бивуачный (919м)
N63.91537 E141.13052 мост р.Терехтях (930м)
N63.83632 E141.06799 пер.Брюнгядинский (1182м)
N63.76440 E140.97389 мост р.Брюнгадэ (863м)
N63.76186 E140.96462 памятный крест (859м)
N63.58447 E140.85737 пер.Дэлкан (1211м)
N63.51292 E140.70613 мост р.М.Луговая (1053м)
N63.48231 E140.70056 мост р.Б.Луговая (1035м)
N63.43892 E140.63556 кафе "Кубá" (1038м)


Профиль Кюбюме-мет.Восточная

День шестнадцатый, 7 октября 2012г.
Кюбюме—мет.Восточная
+57км, 1269км

Замерзать я стал ночью, спя в предбаннике. Перебираюсь на верхнюю полку в парилке. Под утро и это не помогает. Егор спит одетый в пальто на короткой нижней полке, подложив под свисающие ноги бидон из-под воды. То-то его дрожь берёт, когда он утром выглядывает узнать, есть ли машина до Томтора.
На улице продолжает идти снег. -4°С. Пока не закончили заряжаться мои аккумуляторы, я иду заряжаться пищей. Кафе «Кубá» работает с 9 до 22. В меню есть борщ и рассольник, плов и макароны по-флотски, салат из свежей капусты, набор напитков. Посуда пластмассовая. Порции мужские. Цена за каждое блюдо около 150р. За литр горячей воды на вынос берут 50р. Повариха и официантка из Хандыги. Вахта длится 2 недели. Таксофон уже месяц как сломан. Другой связи нет. Почему так подробно? Этот необычный пункт питания, в виде вагончика, не похож на другие. Вокруг нет жилых посёлков в радиусе 150км, брошенный Кюбюме не в счёт. Только бензозаправка и в 2км временный посёлок мостовиков у поворота на Томтор. Вот и все достопримечательности.

Развилка Хандыга-Томтор
Развилка Хандыга-Томтор

Высота 1122м. От Кюбюме идёт 70км подъём на водораздел Лена–Индигирка 1400м нум. Первые 36км до нового моста через реку Хачаличан дорога представляет собой классический Колымский тракт, который первоначально существовал от п.Хандыга до Магадана через п.Томтор. Ныне его часть Кюбюме–Томтор–Кадыкчан заброшена федеральными властями.
Из-за рыхлого, непритоптанного снега сложно начинать движение. Очевидно, что на трассе давно не было машин. Большое количество невысоких, но крутых пригорков. Дорога узкая, бедный слой насыпи, из покрытия торчат булыжники.

НУП магистрали КМ-180
НУП магистрали КМ-180

Через каждые 18-23км – вдоль трассы стоят необслуживаемые усилительные пункты (НУП) брошенной кабельной магистрали КМ-180 «Н.Бестях (Якутск) – Стекольный (Магадан)», которые и разворовать-то толком не получается из-за монументальности затопленной и скованной льдом подземной части. Безмолвные, непотопляемые айсберги имперского величия. Начало отсчёта – 1976г.

Колодец пункта связи
Колодец пункта связи

Примерно на каждые 10 НУП был один обслуживаемый усилительный пункт (ОУП) с персоналом 20-25 человек. Иногда такие ОУП, расположенные вдалеке от посёлков, существовали на трассе на полной автономии по энергетике, жизнеобеспечению персонала и магистрали. А это означает – цеха для аппаратуры усиления и её ремонта, «дизельная-гараж-котельная», многоквартирные дома, «клуб-магазин», баня, сараи, ёмкости под дизтопливо. Вот, что пишет об этом НикВик, бывший начальник цеха «Куранах-Сала» по обслуживанию магистрали:
«В то время и до недавних пор (5-6лет назад) связь между Якутском и Магаданом осуществлялась по кабельной магистрали... и еше была тропосферная линия через Тикси по побережью у военных. Но она была маломощной и позволяла пропустить до Магадана только одну гражданскую группу на 12 каналов. Спутниковая связь в те времена связывала Якутск и Магадан с центром (система «Орбита»). 2 программы центрального телевидения  шли по системам «Экран» и «Москва». А для межзоновой и внутризоновой связи спутниковая связь была очень дорогой (спутниковый терминал в поселке стоил чуть ли не дороже самого поселка), и опять же, не могла пропустить большой трафик. Кабельная (индекс КМ-180) могла пропустить 480 каналов (8 аналогововых систем К-60П). Вся междугородка крупных поселков вдоль магистрали (Ытык-Кюель, Хандыга, Томтор, Cусуман, Ягодный и т.д) шла по ней. Это было достаточно дорого..., но альтернативы не было... Все поменялось с удешевлением спутниковой связи. Подешевели на порядки электронные компоненты и уменьшилась их геометрия, переход на цифровое кодирование позволил существенно увеличить мощность стволов, а следовательно, и удельные затраты на один канал, вывод носителями спутников связи также стал дешевле. Поэтому затраты на эксплуатацию кабельной магистрали в таких условиях (многолетняя мерзлота, низкие температуры и условия горной страны Черского) стали превышать все разумные пределы. Прибыль ОАО «Ростелеком», как в любом бизнесе, стала основным фактором. Магистраль закрыли и перешли на цифровую спутниковую связь.»

Фотограф на «Ниве» с широченными шинами и с Nikon D700 со здоровенным объективом в руках жалуется, что теперь из-за отбойников и высокой насыпи уж не съехать в любом месте с дороги и не окунуться в любимое созерцание природы через видоискатель фотоаппарата.

Колымский фотограф
Колымский фотограф

Меня догоняют мои благодетели на «Кразах» с пустыми цистернами и с замененным подшипником передней ступицы: «Заезжай в гости в Хандыгу!»

Камазист, наэлектризированно-замученный от борьбы с обстоятельствами в виде хозяйского прицепа без тормозов на скользкой дороге: «Дорабатываю последний год до пенсии, и ноги моей не будет на жестокой Колыме. Уеду на Украину к своим двум квартирам и дому!»

Крайний рейс
Крайний рейс

Стемнело. Температура -10°С, продолжает сыпать лёгкий снежок. Комфортно. С десяток километров за мостом через р.Хачаличан новая широкая гладкая гравийка с отбойниками. Никто уже не делится своими мыслями и переживаниями – не те скорости, тормозить рядом с черепахой-велосипедистом никому не охота. В лагере кинофранцузов, которые в 2008г. снимали фильм о волках, сейчас вахтовый посёлок дорожников. Реконструкция трассы. Вот и съезд к огням метеостанции Восточная. Приём хуже, чем на метеостанции Делянкир, но место в бане всё же выделяют, правда, без предложения испить чаю. Уже третья подряд ночёвка в бане! Интересная традиция! Я время зря не теряю, стираю все ездовые вещи. Чёрная от дорожной пыли мыльная вода утекает в щели в полу парилки. Теперь непыльный снежный сезон надолго захватит в свои объятия посвежевший Колымский тракт.

В баньке на мет.Восточная
В баньке на мет.Восточная

Маршрутные точки за день
N63.43685 E140.58984 поворот на п.Томтор (1050м)
N63.43579 E140.59489 база мостовиков у р.Кюбюме (1050м)
N63.33660 E140.01211 мост р.Хачаличан (1180м)
N63.33818 E140.01354 база мостовиков у р.Хачаличан (1180м)
N63.27033 E139.74608 мост строящийся (1256м)
N63.26525 E139.72890 бывш.лагерь кино-французов 2008г (1264м)
N63.24900 E139.65297 мост строящийся (1296м)
N63.24132 E139.63096 метеостанция Восточная (1289м)


Профиль мет.Восточная-п.Развилка

День семнадцатый, 8 октября 2012г.
мет.Восточная—п.Развилка
+103км, 1372км

Беспокойная выдаётся ночь. Несколько раз выхожу в дровяник кружным от собачьей будки путём. Надо поддерживать огонь в печи, чтобы сохли вещи. Днёвку из-за непросушенных неохота устраивать. Особые хлопоты доставляют многослойные перчатки с мембраной. Снаружи, вроде, сухие, а внутри – вода. С большим трудом выворачиваю их наизнанку.

Банька на мет.Восточная
Банька на мет.Восточная

С утра метёт настоящая метель. Место открытое всем ветрам. Я не тороплюсь со сборами – по опыту предыдущего дня, дорогу утопчут только после обеда. Готовлю еду на печке, экономлю своё топливо. Вел ночевал в предбаннике, прогрелся, можно смазать. Противопылевая смазка LiquiMoly закончилась 2 дня назад, перехожу на WD40. Чиню поломанный крепеж насоса, оказавшийся хлипким на морозе.
Распогодилось. Солнце. Несильный ветер будет поддувать в спину. Открылись заснеженные красоты. На территории стоит «Краз» с цистерной топлива. Тарахтел мотором всю ночь. В кабине спали люди. Уже не первый день мужики перекачивают топливо ручным насосом в бесчисленные 200л бочки, наваленные рядом. Перед выездом в 2ч. дня приходит познакомиться-поздороваться служащая метеостанции Татьяна. Накануне я даже не догадывался о её существовании. Записывает меня в книгу посетителей.

Метеостанция Восточная
Метеостанция «Восточная»

До водораздела рукой подать, около 8км. Дорогу укатали. Если бы не навигатор, не определить, какой из похожих друг на друга пологих холмов и есть водораздел рек Лены и Индигирки.

У водораздела Индигирка-Лена
У водораздела Индигирка-Лена

Спуск круче, чем подъём. Горы становятся суровее, появляются скальные вершины. Скатываюсь с серпантинчика с промысловым названием Заячья Петля. Кстати, как мне позже поведали водители, очень неприятного и опасного из-за неправильного профиля дороги. Т.е. поперечный наклон не к центру поворота, как обычно, а в противоположную сторону.

Прижим Заячья Петля

Далее Чёртовы Ворота – проезд между двух скал. Не пропустишь, у меня они на подъёме.

Чёртовы Ворота
Чёртовы Ворота

Реконструкция дороги еще не коснулась этих мест, можно увидеть первозданный Колымский тракт.

Старый мост через р.Долгочан
Старый мост через р.Долгочан

Дорога спускается вниз по ущелью. Мне предстоит проехать его до самого выхода на равнину. Вначале это ущелье реки Сеторым. Дорога идет по левому берегу 22,5км от водораздела Индигирка–Лена до примыкания с левой стороны более полноводной реки. Мост на правый берег р.Сеторым перед самым её устьем и дорога продолжает терять высоту в том же каньоне, но уже с другим названием – Восточная Хандыга.
Мужики на джипе, качая неодобрительно головами – зима на дворе! – угощают пирожками с капустой. Вкуснотища!
Еду в горнолыжной маске. Приходится каждый раз при разговоре с водителями снимать её, чтобы они видели мои глаза.
Стемнело. Пошёл снег. Температура около -10°С. На 836км (отсчёт здесь принято вести от Якутска) дорога значительно расширяется. Кругом дорожная техника. Грызут мёрзлый грунт, отсыпают, утаптывают, кладут трубы для ручьёв.

Лагерь дорожников
Лагерь дорожников

В одном месте затор. Я объезжаю все автомобили, которые меня в этот день обогнали. Иногда полезно быть как бы пешеходом. У людей в спецовках рядом с перегородившим дорогу «уазиком» узнаю, что впереди и сверху на будущей насыпи работает тяжёлая техника. Отдельные валуны скатываются на проезжую часть. Проезд будет закрыт еще целый час, до 23:30. Но удаётся уговорить пропустить меня в виде исключения. Монстроидальный экскаватор замирает на минуту с приветственно вскинутой «рукой».
Начинается подъём на знаменитый Чёрный Прижим. Перепад 200м. Отвесные стены ущелья реки Восточная Хандыга поражают своей неприступностью. Окружающий пейзаж угадывается в ночи в свете фар.

Вид с Чёрного Прижима на мост через р.Некуння (фото Алексея Зуева)
Вид с Чёрного Прижима на мост через р.Некуння

Новую трассу только начали в выемке той горы, которая примыкает к обрыву. А пока работает старая дорога. Можно вовсю ощутить опасность этого проклятого места. Проезд только для одного автомобиля. Через каждые 200м карманы для разъезда. Очень скользко. Крупный гравий. Никаких отбойников. На дне пропасти в заснеженых берегах угадывается тёмная лента шумящей реки. С другой стороны отвесная скала. Что самое интересное, без надписей «Здесь был Вася» – не до автографов проезжающим людям.  Иногда толкаю велосипед вверх по дороге, тронуться с отсутствующими шипами на заднем колесе просто невозможно. Огромные самосвалы с клеймом «Мерседес» ждут, когда я пройду свой неразъездной участок. Озлобленности у водителей нет, приветливо машут руками и услужливо выключают свет фар. В одном из карманов стоит высокий деревянный крест с датой 29.01.2006г. и тремя фамилиями. Жутко представить, что тут произошло.

Крест на Чёрном Прижиме
Крест на Чёрном Прижиме

Вершина прижима плоская. Спуск в противоположную сторону менее драматичен. «Насладиться» прелестями следующего Жёлтого Прижима современному путнику уже нет возможности – реконструирован. Говорят, так назывался по цвету окружавших его скал. Мёрзнут пальцы то рук, то ног, то – все вместе. Частые остановки и махи. Снова меня угощают пирожками и кофе. Это даёт новый всплеск сил вкрутить до п.Развилка еще 13км. В посёлке легко угадывается котельная. Дежурный, парень Дима (Холимирзо – если я правильно уловил его настоящее имя) из Таджикистана отводит меня в пустующую комнату общежития. 4ч ночи.  На голую кровать бросаю коврик и спальник. Пару кусков сала с хлебом в желудок, зарядки с аккумуляторами в розетку, и можно сказать, что план на прошедший день выполнен.

Маршрутные точки за день

N63.23532 E139.62024 мост строящийся (1269м)
N63.21389 E139.50027 водораздел Лена – Индигирка (1322м)
N63.15534 E139.29816 мост р.Долгочан (1075м)
N63.13139 E139.26630 серпантин Заячья Петля (1086-1050 м)
N63.11708 E139.22129 проезд Чертовы Ворота (994м)
N63.11341 E139.15828 мост р.Сеторым (ремонт.) (933м)
N63.11547 E139.06583 мост р.Кюрбелях (900м)
N63.11709 E138.97711 мост р.Сухая (865м)
N63.12600 E138.81979 мост р.Ат-Мооле (790м)
N63.14567 E138.40102 лагерь дорожных строителей «Стройгазконсалтинг» (604м)
N63.16888 E138.30045 поселение Прижим (информация с карт Яндекс и Wikimapia)
N63.16436 E138.28939 мост р.Некуння (580м)
N63.15869 E138.27941 опасный участок Чёрный Прижим (582-731м)
N63.15785 E138.27899 деревянный крест 20.01.2006 (673м)
N63.15410 E138.26852 перевал на вершине Чёрного Прижима (731м)
N63.12933 E138.24634 мост руч.Непроходимый
N63.12616 E138.24403 бывш.опасный участок Жёлтый Прижим (570м)
N63.12154 E138.24741 мост руч.608км
N63.09293 E138.25347 лагерь дорожных строителей «Стройгазконсалтинг» (557м),
                                   возможно на месте законсервированной мет.Западная
N63.08104 E138.25650 поворот на п.Нежданинское (542м)
N63.04583 E138.15746 п.Развилка (500м)



Профиль п.Развилка-ТёплыйКлюч

День восемнадцатый, 9 октября 2012г.
п.Развилка—Тёплый Ключ
+96км, 1468км

За окном убогой комнаты общежития на полуденном солнце сверкают снежные горы. -5°С. На четырёх стенах комнаты надписи в стиле «Я тя лю», выведенные цветными мелками женской рукой. На металлических койках лежат двери, чтобы не продавливались сетки под весом тела и кровать не превращалась в гамак. Электрическая проводка неисправна. Розетка только на проходной общей кухне. В коридоре, по дороге в потрясающей чистоты туалет спотыкаюсь о несколько пар резиновых мужских тапочек, выставленных у дверей в боковые помещения – значит, тут кто-то живёт.

п.Развилка. В общежитии
п.Развилка. В общежитии

Пытаясь наверстать потраченные на сон световые часы, отказываю себе в приготовлении пищи. Только бутерброды и чай с сухофруктами. Не наедаюсь. Выхожу на улицу, влекомый чувством неутолённого голода. Посёлок Развилка совсем крохотный, но действует школа. Кафе-столовой нет. Магазин открывается по наличию покупателей. Паренёк из Таджикистана, как на восточном базаре, при подсчёте итоговой суммы округляет её до двух нулей в мою пользу. Хлебом в магазине не торгуют, но мне обещают дать лаваш, испечённый матерью паренька. Жду у дверей барака, когда мне нагреют воду в термосы в дополнение к лавашу. Упитого вида личность с виноватым выражением на лице заходит к хозяевам магазина за «40% пол-литровым лидокаином – лечить друга». Мне выносят ожидаемое и пакетик со сладостями, собранный заботливой рукой. Паренёк торопится. Всех жителей посёлка вызывают в школу для подписи коллективного заявления с просьбой отремонтировать единственный онемевший таксофон, уже два месяца покрытый пылью. Сотовой связи, как вы понимаете, нет.

п.Развилка на фоне гор хребта Сетте-Дабан
п.Развилка на фоне гор хребта Сетте-Дабан

Через несколько км за посёлком начинается прижим Ласточкино Гнездо. Тут тоже полно техники с надписями «Стройгазконсалтинг». Уже почти ликвидировали опасное место. Бульдозер с огромным ковшом перегораживает проезд. В этот раз не везёт. Впереди взрывные работы. Жду, общаюсь с рабочими. Наш разговор прерывает резко ударивший по перепонкам звук взрыва. За поворотом в поднебесную вышину улетает столб пыли. Разлетающиеся в панике вóроны стремятся обогнать свой ужас.

Ласточкино Гнездо. Взрывные работы
Ласточкино Гнездо. Взрывные работы

Бульдозер и грейдер уходят расчищать дорогу. Наконец открывают проезд. На месте взрыва развороченная скала завалена толстым слоем пыли и острыми камнями. Пахнет чем-то селитренно-нехорошим.

Ласточкино Гнездо. После взрыва
Ласточкино Гнездо. После взрыва

Темнеет. Начинаются километры кинофильма, где действующими персонажами будут лишь заснеженное полотно и дорожные знаки без намёка на пейзажи. Никто не заморачивался с названиями водных преград, как в районе Ольчанского перевала. По-видимому, таблички с названием «ручей ххх км» заказаны партией. Символы «ххх» несложно, при наличии навыков школьных уроков труда, поменять на нужные цифры.

Мост через ручей 584км
Мост через ручей 584км

Температура -10°С. Стараюсь не усердствовать и держу минимальную скорость, чтобы не потеть. Довольно простые заезды на безымянный подъёмчик 538м нум и Томпорукский перевал 522м нум с общим набором высоты в 100м. На вершине последнего – внушительных размеров православный крест. До его подножия надо лезть по заснеженному склону. Поверю на слово Интернету, что крест установлен группой энтузиаста Игошина из Хандыги в память заключённых Колымы. Качусь вниз в п.Тёплый Ключ еще 40км. Полотно гравийной дороги отличного качества. На тормоза практически не жму. Поднимается сильный ветер в спину. Останавливаться на перекус некомфортно. Отмечаю отрог, указанный в отчёте велоновосибирцев 2008г., двигавшихся тогда в противоположном моему направлении. Скатившись с него, они попали в совершено другой мир быстрых чистых ручьёв и гор. Я же, наоборот, прощаюсь с ними.

Закат на реке Восточная Хандыга
Закат на реке Восточная Хандыга

Посёлки Аэропорт и за ним Тёплый Ключ освещены и безлюдны в 3 ночи. Проезжает «уазик»-буханка и сворачивает с трассы. Я за ним. Ребята с охоты заезжают к своей родственнице Таисии Игнатьевне. Меня оставляют на ночь. Я узнаю об удивительной судьбе русской женщины, попавшей в Якутию по распределению фельдшером в 1958г. Была замужем за якутом, имеет 8 взрослых детей, свободно говорит на якутском и эвенском языках.

Маршрутные точки за день
N63.01579 E138.12439 лагерь дорожных строителей «Стройгазконсалтинг» (478м)
N63.00654 E138.09114 опасный участок Ласточкино Гнездо (500-477м)
N63.03484 E138.03407 мост ручей 584км (464м)
N63.04478 E137.95470 мост р.Сегенях (453м)
N63.04793 E137.87726 незамерзающий источник Эйюмю (420м)
N63.06464 E137.79808 мост ручей 569км (431м)
N63.08574 E137.73624 мост р.Тый-Сынага (423м)
N63.05072 E137.62640 мост ручей 557км (407м)
N63.03168 E137.58943 мост (аварийн.) ручей 555км (401м)
N63.02247 E137.54282 мост р.Малиновка (436м)
N63.00603 E137.44479 перевал 538м (538м)
N63.00297 E137.41808 мост р.Томпорук (500м)
N62.98607 E137.41512 перевал Томпорукский (522м)
N62.96219 E137.38645 мост ручей 539км (459м)
N62.93644 E137.32867 мост ручей 535км (436м)
N62.92704 E137.28646 мост р.Томпорук (404м)
N62.92582 E137.25400 развилка дорог «Колыма» и «Яна» (397м)
N62.92095 E137.24708 мост руч.Чистый (395м)
N62.89525 E137.22052 отрог «быстрых чистых ручьёв и гор» (477м)
N62.89142 E137.20631 мост ручей 526км (451м)


Профиль ТёплыйКлюч-Хандыга

День девятнадцатый, 10 октября 2012г.
Тёплый Ключ—Хандыга
+71км, 1539км

С утра погода устраивает сюрприз – идёт мелкий моросящий дождь. +4°С. Пока пишу отчёт за предыдущий день, Таисия Игнатьевна готовит обед, игнорируя моё желание поесть в кафе и побыстрее начать движение в сторону Хандыги. Рассказывает про свою жизнь и многочисленную семью.

Тёплый Ключ. Таисия Игнатьевна на пороге своего дома
Тёплый Ключ. Таисия Игнатьевна на пороге своего дома

Выезжаю только в 4 дня. До темноты 2 часа. Ну, думаю, как вкручу сейчас 70км – рельеф-то плоский! Но коварный дождик не полностью растопил снежный покров на дороге, а лишь слегка, образовав ледяной панцирь. Дорожников с песком, как обычно в таких случаях, не видно. Грузовики надевают цепи на колёса, джипы игнорируют ситуацию, легковушки уныло ползут, а я с сожалением смотрю на отверстия, где раньше в моей резине были шипы. Рулить можно, на переднем колесе шипов процентов 70 осталось. А зад сильно заносит на каждом ухабе, там остались только боковые шипы и то – не все. Дорога имеет ярко выраженный выпуклый поперечный профиль. Реально продвигаться можно, только если едешь по самому центру дороги. Машин мало, но уступив им дорогу, с трудом снова выбираюсь на центр. Ботинки очень скользят и вести вел под уздцы хуже, чем ехать.

Хандыгский каток
Хандыгский каток

За речкой Куланда, проехав около 20км с грехом и со страхом пополам, всё же грохаюсь оземь. Проезжаю по льду вперед велика. Вроде, без последствий – скорость-то улиточная. Вел беспомощно лежит на боку на пустынной дороге. Позади него на льду остались борозды от шипов, как следы когтей зверя, судорожно цеплявшегося за ускользающую твердь.

Следы беспомощных когтей
Следы беспомощных когтей

Страх завалиться отпускает мой мозг, он включается и находит решение – приспустить давление в шинах, чтобы оставшиеся боковые шипы могли лучше цепляться за лёд. Дождь прекращается. Пока я переодеваюсь в сухую одежду, темнеет. Темнота и свет фары, как ни странно, добавляют психологической уверенности, лёд не блестит и кажется серым ровным дорожным полотном. Продвижение ускорилось. Практически не заносит. 570-й км трассы – 300м наваленного неутрамбованного разнокалиберного щебня, глубиной местами до колена. Я двигаюсь пешком по глубокой борозде от колёс. По самые мосты сидит в мокром щебне грузовик, обиженно моргая аварийкой. Другой, более счастливый, пытается прийти напарнику на помощь, сдаёт назад, пытаясь приблизиться на длину троса.

До Хандыги 12км. Безымянный ручей в трёх трубах подныривает под дорогу. Шумящая вода образует глубокую, пока незамерзающую заводь. С берегового льда в воду осторожно спускается водяная крыса. Смешно плывёт, вытянув над водой острую мордочку. Свет фары отражается в её деловитых глазах.

Последние 10км дорога просто идеально ровная. Посёлок встречает меня тёмным силуэтом пустого поста ДПС и надписью «ХАНДЫГА» из отдельных металлических букв и гербом из символов на химическую тему.

Хандыга
Хандыга

Начинается асфальт. Иногда дорогу перегораживают надолбы изо льда от каких-то источников воды. Живой интерес вызывает светофор в жёлтомигающем нерегулирующем режиме – уже отвык от таких признаков цивилизации. В современных пятиэтажках одиноко светятся окна полуночников. И, действительно, уже полночь. У круглосуточного магазинчика разводят руками на вопрос о гостинице и я еду в проверенное место – котельную. Ребята-рабочие из Шахрисабза по хорошей традиции своей далёкой родины не отказывают уставшему путнику. Тахир ведёт меня к себе на съёмную квартиру и у меня снова тёплый ночлег на мягком диване.

Маршрутные точки за день
N62.74816 E136.43354 мост р.Куланда (244м)
N62.68716 E136.24397 аварийный участок дороги, грязь по мосты (198м)
N62.62947 E135.80137 ручей в трубах и с... водяной крысой (155м)


День двадцатый, 11 октября 2012г.
Хандыга
+2км, 1541км

Цитата
Укрыта льдом зелёная вода,
Летят на юг, перекликаясь, птицы.
А я иду по деревянным городам,
Где мостовые скрипят, как половицы
А.Городницкий «Деревянные города»
Get Adobe Flash player

Написав отчёт, тихонько, чтобы не нарушить сон кочегара на соседнем диване, выхожу в посёлок.

Хандыга. Сказка
Хандыга. Сказка

Чтобы не быть обрызганным с ног до головы из многочисленных луж на проезжей части, перехожу в разряд пешеходов и шагаю по деревянным пружинящим скрипучим тротуарам.

Хандыга. Мостовые, тротуары...
Хандыга. Мостовые, тротуары...

Мимо проплывают жилые дома деревянной Хандыги и огромная площадь с современными постройками комплекса профессионального училища.

Хандыга. Профучилище
Хандыга. Профучилище

Я ищу кафе «Азия». Его рекомендовали мне, а после посещения я рекомендую вам. Готовит повар-узбек и блюда тут настоящие, как в Ср.Азии. Порции немаленькие. Все блюда из нейтральной говядины. Куски мяса чистые, без жил и жира. Недорого. Можно уложиться в 250р. за обед. Но у меня после Оймяконья просыпается зверский аппетит и жажда. Двойная шурпа, двойной казан-кабоб, 17 кусков хлеба, 12 кружек чая постепенно размещаются во мне во время общения с друзьями по аське/mra и выкладывания постов за дни путешествия после Усть-Неры. Сотовый оператор – МТС. Связь через спутник, поэтому Интернет тормозит безбожно с 8 утра до глубокой ночи, как и везде на Северо-Востоке нашей страны.

Хандыга. Кафе «Азия»
Хандыга. Кафе «Азия»

Пытаюсь найти известного энтузиаста-краеведа Ивана Ивановича Игошина. Телефоны, указанные на паре местных сайтов, не отвечают. Люди на улице и служащие на почте пожимают плечами – никому уже нет дела до истории освоения Колымы и героических перегонов самолётов Аляска-Сибирь во времена ВОВ. К заходу солнца удача улыбается мне и девушка по имени Вера звонит сыну И.И.Игошина и таким образом я узнаю телефон самого Ивана Ивановича.

Игошин Иван Иванович
+79142237753, Igoshin55@mail.ru
Директор (теперь уже – бывшего) краеведческого музея
Отличник культуры РС(Я)
Лауреат премии имени академика Д.С.Лихачёва

Эти сведения разрешил здесь разместить сам Иван Иванович Игошин.

Так что, когда появитесь в Хандыге, вам не придётся тратить полдня на его поиски. Вместе с И.И. идём на место бывшего музея. Его расформировали полтора года назад с формулировкой «в целях экономии бюджетных средств». Печальное зрелище покинутого и разворованного дома. Представляю, как больно смотреть на всё это самому И.И. Поглощённые интересной беседой, делаем небольшой пеший кружок, посетив берег р.Алдан, где выгружались баржи, и место с нулевым километровым столбиком первоначального Колымского тракта «Хандыга – Магадан». Прощаюсь с И.И. и спешу на ночёвку к Александру-кразоводу. Встречаю у него тёплый приём, горячий душ, вкусный ужин. Организовываем стирку и детально разбираем маршрут Хандыга–Н.Бестях: посёлки, километраж, кафе, гостиницы, связь.

Хандыга. Рядом с домом Александра
Хандыга. Рядом с домом Александра

Маршрутные точки за день
N62.65151 E135.56473 кафе «Азия», узбекская кухня (147м)


Профиль Хандыга-Уолба

День двадцать первый, 12 октября 2012г.
Хандыга—Уолба
+115км, 1656км

В 9 утра стартую от дома Александра. Заезд в продуктовый магазин «Оазис». Докупаю сгущёнку, хлеб, конфеты, изюм.

Хандыга. Супермаркет «Оазис»
Хандыга. Супермаркет «Оазис»

Температура -5°С. Солнышко. Спешу на паром через р.Алдан, что ходит от села Кескил. До него 35км. Кто-то говорит, что паром отправляется в 12ч., кто-то – в час дня. Не поймёшь. Ремонт на дороге продолжается. Кое-где накидали крупного гравия с булыжниками и слегка разровняли грейдером так, что у самосвалов скорость не выше моей.

Взгляд в сторону от дороги
Взгляд в сторону от дороги

На последних 10км встречается несколько недавно брошенных деревень с низкими домами. Настолько недавно, что в одном доме через пустое окно замечаю неэкспроприированную деревянную кровать.

Брошенная деревня
Брошенная деревня

Автозаправка и чайная «Сайылык» за 2км до села Кескил. Чайная выглядит неработающей. Но, возможно, это временное явление.

Чайная «Сайылык»
Чайная «Сайылык»

У въезда в Кескил несколько табличек со словом «паром», указывающие в разные стороны. Конкуренция, доведённая до абсурда! Еду в село узнать, где же тот паром, который мне нужен. Люди как-будто вымерли. На единственной улице – никого. Лишь вдалеке маячит велосипедист, двигающийся зигзагом между луж. Он-то мне и кивает в сторону берега, мол, выезжай на берег реки, там увидишь. А на берегу туман наплывает волнами. В разрывах его, на расстоянии километра по каждую руку, неясно вижу какой-то стоящий кучками транспорт на берегу мутного и спокойного Алдана. Еду, наматывая грязь на колёса, в ту сторону, где эта кучка кажется больше. Утепляюсь и жду, когда загрузится и отчалит на противоположный берег баржа, намертво сцепленная с буксиром «Буровик». Плату за проезд с меня брать постеснялись, а с «Камаза»-цистерны, в кабине которого я переправляюсь, берут 5тыр.

На пароме через р.Алдан
На пароме через р.Алдан

Моряки-речники не спешат. Сначала с полчаса, вообще, никого не пускают на борт, затем загрузившись и отчалив, снова пристают к тому же месту, заставляя водителей поставить свои авто плотнее. Заезжает еще одна легковушка. Снова стоим, ждём теперь уже «зилок» с будкой, появившийся на горизонте. Но «зилок» почему-то не желает к нам на борт и направляется мимо. Это всё происходит при наличии еще 2-3 грузовиков и такого же количества «уазиков», мирно ожидающих своей очереди на берегу. Странная комбинаторика!

Морячка
Морячка

Траектория движения баржи не строго поперёк реки, а вниз по течению, наискосок, на другой берег. Переправа занимает минут 40. По пути нам встречаются несколько однотипных с нами плавсредств и одна крупная самоходная баржа, специально оборудованная для перевозки автомобилей. Имя ей – «Паром №3».

На переправе через р.Алдан
На переправе через р.Алдан

Третий час дня. Температура немного выше нуля. Пасмурно. На невысокой прибрежной террасе начинается дорога в сторону Якутска. Стоит пара деревянных домиков и несколько джипов с неспокойными людьми. Похоже, чайная, но точно не уверен в этом. Первый верстовой столб указывает, что я проехал 810км. Добрые дорожники, объясните, откуда этот отсчёт?!

Перечень населённых пунктов р.Алдан–Н.Бестях
Перечень населённых пунктов р.Алдан-Н.Бестях

Через 10км поворот на с.Мегино-Алдан (на знаке и стеле – Мэнэ-Алдан). Еще пара километров и дорога выходит к живописной гряде, поросшей лесом, и поворачивает параллельно ей и уже невидимой за деревьями реке, оставшейся по правую руку. На подступах к возвышенности часто встречаются пустые деревянные избушки, изгороди и съезды с трассы, уходящие вверх и теряющиеся в лесу.

Возвышенность у поворота на с.Мегино-Алдан
Возвышенность у поворота на с.Мегино-Алдан

Еще с пяток километров и появляются балки у въезда на карьер. Двое рабочих подходят ко мне и интересуются «откуда-куда». Теоретически можно к ним напроситься на ночёвку, но еще светло и дневной километраж едва перевалил за 50км. Маловато!
Еще 40км по темноте и водораздел рек Буойа и Таатта.
Следующие 15км и Т-образный перекрёсток: дорога направо на Усть-Таатта и налево на Якутск. Раньше до Хандыги ходил паром от Усть-Таатта. Путь по р.Алдан занимал двое суток. Современная же трасса была отсыпана только в 2005г., а до этого существовала в виде 100км зимника.
5км до правого поворота на с.Уолба. Слева заправка и строящееся кафе. Еду в село в надежде получить тёплый ночлег. Дома сильно разрежены и находятся не близко от дороги. Стучу в самое освещённое окно. Девушка за компьютером сильно пугается и убегает в другую комнату. Собак не спустили – это радует. Через некоторое время пускают в дом и я могу объяснить кто я, откуда и что мне надо. Звонят главе администрации. Вот, что я заметил в этом и аналогичных случаях – первыми к незваному гостю выходят якутские женщины. Василий Петрович – Глава муниципального образования Уолбинский наслег, ведёт меня в свой новый добротный деревянный дом. Велосипед разрешают затащить в прихожую. Стелим под него старую клеёнчатую скатерть и он начинает оттаивать, образуя под собой грязную лужу. Мне стелют на первом этаже, кормят ужином, слушают мой рассказ и оставляют отдыхать до утра.

Маршрутные точки за день
N62.66086 E135.54267 магазин «Оазис» (130м)
N62.67406 E135.41489 изба (127м)
N62.68494 E135.07699 село нежилое (111м)
N62.66965 E135.02044 чайная «Сайылык» (107м)
N62.64704 E135.01558 переправа р.Алдан (прав.) (102м)
N62.63081 E134.82800 переправа р.Алдан (лев.) (100м)
N62.66265 E134.69779 поворот на Мегино-Алдан (Мэнэ-Алдан) (107м)
N62.66287 E134.55109 поворот на карьер, балок сторожей (137м)
N62.70203 E134.34212 мост р.Былыгы (122м)
N62.71957 E134.12727 мост р.Буойа (162м)
N62.69549 E134.03317 водораздел р.Буойа и р.Таатта, обе – притоки р.Алдан (234м)
N62.64793 E133.65967 мост р.Таатта (133м)
N62.65043 E133.63138 поворот на с.Усть-Таатта (132м)
N62.62775 E133.62336 поворот на п.Уолба (133м)


Профиль Уолба-ЫтыкКюёль

День двадцать второй, 13 октября 2012г.
Уолба—Ытык-Кюёль
+34км, 1690км

Надо же так случиться! Выхожу на улицу, крючки на незашнурованных ботинках сцепляются при очередном шаге и я со всего роста падаю оземь, сильно ударяясь тазом о ледяную тропинку. Наверное, так ломают шейку бедра пожилые люди и больше уже не встают в своей жизни. Лежу с такими грустными мыслями на льду, мысленно тестирую повреждения. Вроде, пронесло, кости целы. Оправившись после падения, вывожу вел на улицу и устраиваю ему чистку и смазку после вчерашней езды по раскисшей дороге. В процессе этого обнаруживаю лопнувший хомут на переднем багажнике.

с.Уолба. Дом главы
с.Уолба. Дом главы

Рядом мастерская механизаторов и мне оперативно изготавливают и устанавливают новый хомут. За завтраком угощаю хозяйских детишек конфетой «Леди Ночь» чебоксарской фабрики «Акконд». От желудка, можно сказать, оторвал! Накануне съел с добрую дюжину таких вкусных крупных конфет с курагой в шоколадной глазури. А детишкам не понравилось unknw. Наверное, эти конфеты предназначены для взрослых. Приходит время трогаться в путь. Прощаюсь с гостеприимными хозяевами. Не рискую садиться в седло после падения и долго качу вел по замёрзшим ухабам села. Крутить педали, как ни странно, не больно, а заносить ногу для посадки в седло и отталкиваться ногой для начального движения просто невыносимо! Похоже, растяжение связок в паху. Светит солнышко, лёгкий морозец.

Уолбинский наслег, по-русски – село Уолба
Уолбинский наслег

Уж очень интересное строение встречаю в 5км от с.Уолба. Совсем недалеко от дороги. Оставляю велосипед на дороге и ковыляю посмотреть на чудо-избу.

Изба-мемориал этнографа, педагога, политссыльного Ионова В.М.
Изба-мемориал Ионова В.М.

Потихоньку качу до районного центра улуса Таатта, по совместительству – земли Олонхо из народного якутского эпоса, посёлка Ытык-Кюёль. В нём расположено предприятие Татавтодор.

Земля Таатта - земля олонхо
Земля Таатта - земля олонхо

Начинается асфальт, покрывающий объездную дорогу, а в посёлке совершенно безобразная ухабистая гравийка. Темнеет. Есть план проехать еще 45 км до с.Кыйы. Меня снабдили телефоном главы администрации, который мог бы помочь с ночлегом. Захожу в магазин обогреться и позвонить.

Вечерний Ытык-Кюёль
Вечерний Ытык-Кюёль

Так складывается ситуация, что провожу в ожидании решения о ночлеге два часа. Плюю на ночёвку в Кыйы и нахожу гостиницу в Ытык-Кюёле. В ней живут два парня, приехали из Якутска на «Кразе»-буровой выполнить кое-какую работу. Говорят, что эта гостиница – лучшее место в посёлке. В ней имеется неотапливаемая прихожая, холл – он же кухня-столовая и две комнаты на 2 и 3 постояльца. Все помещения сделаны проходными. Цена 800р. за человека в сутки. Спрашиваю хозяйку, где можно помыться и неожиданно получаю в ответ шквал эмоций: «У меня тут министры останавливаются, а вам не нравится, забирайте свои 800р. или даже я вам тысячу отдам, уходите и не томите меня своими претензиями!» – Куда ж я пойду? Остаюсь ночевать немытый, как, видимо, принято у местных жителей.

Ытык-Кюёль. Гостиница
Ытык-Кюёль. Гостиница

Маршрутные точки за день
N62.58340 E133.60938 изба-мемориал энтографа, педагога, политзаключенного Ионова В.М (138м)
N62.54708 E133.62052 мост р.Нэгуэттэ (142м)
N62.51419 E133.61126 мост р.Нимидэ (144м)
N62.36428 E133.56152 гостиница в п.Ытык-Кюёль (160м)


День двадцать третий, 14 октября 2012г.
Ытык-Кюёль
+0км, 1690км

Днёвка. Отлёживаюсь после вчерашнего падения. День проходит в разборе ошибок и опечаток в предыдущих постах ВМ. Друзья прислали целый список. В большинстве своём соглашаюсь с ними, иногда лезу на gramma.ru и мы устраиваем виртуальные диспуты.

Ытык-Кюёль. В гостинице
Ытык-Кюёль. В гостинице


Профиль ЫтыкКюёль-Чурапча

День двадцать четвёртый, 15 октября 2012г.
Ытык-Кюёль—Чурапча
+81км, 1771км

Буровики уже ушли на работу. Я в одиночестве варю на завтрак пшеничную кашу на электрической плитке. Где-то на выезде из посёлка в районе заправки должно быть кафе, но мне не хочется все ставки делать на него, тем более, что меня предупредили, еда там – так себе. Собираюсь потихоньку и вывожу велик за ворота около 11 часов. Температура около -5°С. Пасмурно.

Ытык-Кюёль. Замечательный домик
Ытык-Кюёль. Замечательный домик

Правую ногу закинуть за раму не могу из-за боли в растянутых связках. Приходится залазить в седло с непривычной для меня правой стороны велосипеда. Проезжаю посёлок, иногда интересуясь у местных, как лучше выехать в сторону Якутска. Получаю сбивчивые советы, не верю им и следую по навигатору. По правую руку – народный театр им. Платона Ойунского, первым записавшего якутские сказания олонхо на бумагу в начале ХХ века.

Ытык-Кюёль. Таатта Народнай театра
Ытык-Кюёль. Таатта Народнай театра

Вот и кафе. Захожу, беру борщ, плов и несколько пирожков с мясом-рисом. Есть можно.

Ытык-Кюёль. Чайная «Аартык»
Ытык-Кюёль. Чайная «Аартык»

Моё движение по дороге очень замедлено из-за льда. Издалека привлекает внимание скульптура конного воина – героя якутского эпоса. Фоткаю его стремительную фигуру и еду дальше.

Герой эпоса олонхо
Герой эпоса олонхо

Только про себя отмечаю, что проехал ровно половину до Чурапчи, как на ледяной кочке заднее колесо уводит в сторону, шипы издают царапающий звук и я снова оказываюсь на земле. Больно и обидно! С каждым падением всё труднее вставать с колен. На сколько их меня еще хватит? Всё настойчивее буравит сознание слово «эвакуация» и в то же время по-спортивному злит.

И больно, и обидно...
И больно, и обидно...

В темноте пересекаю черту населенного пункта Чурапча. Местные жители доброжелательно подсказывают новую гостиницу (ориентир – вывеска «Профстрой» на противоположной стороне трассы). На первом этаже ремонт авто, на втором собственно гостиница. 700р. с человека. Повезло со временем приезда. Ребята-автомастера только что закончили работу и берут меня с собой в машину, направляющуюся в кафе «Суолга», что в 500м в сторону Якутска. Мне понравился их домашний суп. Надо и завтра заказать его же.

Чурапча. Кафе «Суолга»
Чурапча. Кафе «Суолга»

Поужинав, возвращаемся в гостиницу. Снова неудача с помывкой. Почему-то над стоячим ванно-корытом имеется только кран слива технической воды из отопления. Остальные трубы обрезаны. Показывают на свободную кровать. Ночью несколько раз начинает литься вода из прорванной трубы в районе потолка. Слава богу, не на меня. Как объяснили, это происходит, когда пополняют систему отопления.

Чурапча. Гостиница
Чурапча. Гостиница

Маршрутные точки за день
N62.35949 E133.56230 п.Ытык-Кюёль. Таатта Народнай театра (154м)
N62.33985 E133.53666 п.Ытык-Кюёль. Чайная «Аартык» (155м)
N62.21739 E133.26110 мост р.Наммара (162м)
N62.11910 E133.03182 с.Кыйы (163м)
N62.11912 E132.99001 мост р.Туойэ (166м)
N62.06608 E132.83819 мост р.Кымыс (165м)
N62.03872 E132.74308 с.Харбала-2 (168м)
N62.00482 E132.62566 мост р.Таралай (167м)
N61.99232 E132.57940 с.Харбала-1 (174м)
N61.98703 E132.44929 п.Чурапча. Гостиница (182м)
N61.98544 E132.44093 п.Чурапча. Закусочная «Суолга» (181м)


Профиль Чурапча-наЧыаппара

День двадцать пятый, 16 октября 2012г.
Чурапча—на Чыаппара
+71км, 1842км

Плохо сплю. Не повернуться без боли. Правый бок вовсе под запретом. Но больше всего мешает спать мысль, неужели завтра придётся заканчивать путешествие? Вспоминаю, как вчера оживились таксисты, увидев мою хромоту, и уже донесли до моего сознания цену поездки до Якутска – 1500р. вместе с великом. Фиг им! Если что, я за бесплатно уеду – предложений хватает. Ну, вот, и рассвело.

Чурапча. Вид из окна гостиницы
Чурапча. Вид из окна гостиницы

Собираю вещи и с трудом спускаюсь по крутой лестнице. Навьючиваю на вел поклажу и прощаюсь с гостеприимными автомастерами. До вчерашнего кафе метров 500. По дороге заруливаю в магазин с вывеской «Мы открылись», но сухофруктов, казинаков, которые хороши в качестве перекуса в дороге, тут нет. Поэтому просто радуюсь вместе с персоналом тому, что они открылись.
Рядом с кафе «Суолга» еще две стройки зданий аналогичного назначения. Скоро будет здоровая конкуренция. Борщ неплох, а плов напоминает кашу с мясом. Это всё, что смогли предложить при отсутствии света, всё остальное – холодное и подогреть нечем. Обед 200-250р. Каждый вошедший расспрашивает меня «куда-откуда». За всё время пребывания в Чурапче видел только одного пьяного и то, в сопровождении трезвых товарищей. Настроение у всех доброжелательное. Но я не расслабляюсь – слухи о националистах Чурапчи не бывают на пустом месте. И только раз, один дяденька заводит беседу о моём путешествии, суть которой свелась к тому, что на Руси дураков хватает. Но я не воспринимаю его всерьёз, т.к. вектор его тезисов шалит: «...ты, наверное, беден, раз на велике ездишь, а не на машине; ...ты, наверное, миллионер, раз столько времени не работаешь». Но это же не межнациональная тема!

Дорога всё так же плоха. К ухабам, свойственным всем временам года, добавились ледяные бугры и сколы, увеличив зубодробительную тряску. Трогаться с места всё так же больно. И на нередкие просьбы проезжающих водителей пообщаться отвечаю – извините, не могу останавливаться, потом тяжело тронуться, поэтому, давайте на ходу общаться!

В кафе «Виктория», что в селе Маралайы (Мугудай), во время поглощения домашнего супа и блинов с вареньем, делаю звонок Кириллу Попову в Якутск по поводу новых шипованных покрышек, и вот, удача! Именно завтра он получает ту же модель, что у меня! Эта новость, а также то, что боль стала отпускать, укрепляет меня в мысли, что надо доделать задуманное – доехать до Транссиба. Видимо кто-то без устали молится за моё здоровье, раз растяжение связок стало так быстро проходить.

с.Маралайы. Чайная «Виктория»
с.Маралайы. Чайная «Виктория»

В темноте ехать комфортнее, чем днём и покрытие дороги стало ровнее, хотя рельеф начал скакать вверх-вниз. Температура -8°С. Ничего не мёрзнет. На очередной петле трассы, у поворота на село Чыаппара (до него 12км), появляются огни кафешек. Первым делом узнаю о ночлеге. Гостиница строится на втором этаже, идут отделочные работы. Меня определяют в кочегарку и её дежурный заботливо уступает мне своё место на первом этаже наспех сколоченных нар.

Пов.на Чыаппара. Кафе «Сандалы»
Пов.на Чыаппара. Кафе «Сандалы»

Маршрутные точки за день
N61.95730 E132.07012 мост р.Кохара (185м)
N61.98493 E131.93561 с.Маралайы. Чайная «Виктория» (189м)
N62.12763 E131.30040 пов.на с.Чыаппара. Кафе «Сандалы» (181м)


Профиль наЧыаппара-Тумул

День двадцать шестой, 17 октября 2012г.
на Чыаппара—Тумул
+35км, 1877км

В 7 утра дежурный в очередной раз разжёг печку под котлом отопления. Прогрев котла строго по распорядку. Светает. Я недолго валяюсь на нарах, пытаясь выбраться из дремотного состояния и принимаюсь записывать переживания предыдущих дней, в которые не хватало времени на записи.

В котельной кафе «Сандалы»
В котельной кафе «Сандалы»

Собираю вещи, и самое нелюбимое при этом занятие – это укладка спальника. Завтрак в кафе. Уже другая смена и с меня берут в 2 раза меньше денег, чем накануне за почти аналогичный набор блюд. Вот как нагреваются на усталых путниках, которые и счёт уже не в состоянии проверить. Перед самым выездом замечаю разрывы с надувшимися пузырями камеры на боковой поверхности задней покрышки. Часа 3 трачу на то, чтобы зашить дефекты на умирающей «Швальбе».

У пов.на Чыаппара. Штопанная покрышка
У пов.на Чыаппара. Штопанная покрышка

Отправляюсь в путь, стараясь не разгоняться выше 12км/ч – продержись, милая, еще 90км! Через 15км с.Нуорагана. Кафе нет, еду не останавливаясь. Овраги, перелески, дорога выписывает причудливые петли. В 33км от старта – с.Тюнгюлю. Есть кафе, в котором отдыхаю, ужинаю, выкладываю посты в ВМ.

с.Тюнгюлю. Кафе «Уют»
с.Тюнгюлю. Кафе «Уют»

Есть силы и желание вкрутить еще 54км по темноте до переправы через р.Лена в п.Н.Бестях. Температура -5°С. Еду в горнолыжной маске, чтобы не слепил снег. Удаётся проехать 2км до следующего населённого пункта Тумул и тут рваная задняя покрышка доканывает камеру. Колесо спущено. Я стучусь в первый попавшийся дом с просьбой о ночлеге и мне не отказывают. Михаил Десяткин слушает за чаем мои рассказы про путешествие и сам рассказывает про местный быт и далёкую молодость. Очень кстати оказывается подарок одного водителя из Беркакита, который днём предлагал подбросить до своей родины. Красная икра и масло легли на стол прекрасным дополнением к угощению хозяев.

Маршрутные точки за день
N62.15295 E131.07625 с.Нуорагана (156м)
N62.17949 E130.72910 с.Тюнгюлю. Кафе «Уют» (134м)
N62.18467 E130.67105 с.Тумул (156м)


Профиль Тумул-Якутск

День двадцать седьмой, 18 октября 2012г.
Тумул—Якутск
+57км, 1934км

С утра оттепель. К обеду температура поднялась до +6°С. Перебортирую покрышки таким образом, что сзади оказывается еще живая шипованная «Швальбе Айс Спайкер Про», которая раньше ездила на переднем колесе, спереди – запасная нешипованная «Швальбе Маратон Экстрим». Не ленюсь и набиваю шипами все пустые отверстия на покрышке, перебравшейся назад. Шипы вырываю из отходившей своё, ставшей теперь донором. Всего переставил около 50 шипов. Проверю гипотезу о том, что можно реанимировать расшиповавшуюся резину. Накачиваю по 3 бара в оба колеса. Заодно меняю тормозные колодки.

Тумул. Ремонт велика
Тумул. Ремонт велика

Выезжаю в два после полудня. На дороге, естественно, лёд. Льдистее не придумаешь. Но полученный микс из покрышек разного назначения показал себя наилучшим образом. На передке, как оказалось, совсем не нужны шипы. Стиль езды с грузом на переднем багажнике не предполагает интенсивных движений рулём. Единственный минус у нешипованной резины – подхватывает много снега, когда приходится съезжать на обочину. Теперь ехать по скользкой дороге не страшно и скорость возрастает до 15км/ч.

Обед в чайной «Суола», что сразу за мостом через одноимённую речку радикально торфяного цвета. Света нет, не знают когда будет, но обед подали разогретым. Вообще, я заметил, что тут в кафе блюда чаще подают тёплыми, чем горячими. Ем в потёмках. Нарисовались подвыпившие молодые люди на замученной японке. Поговорили о чём-то с девушкой за окошком, затем просят у меня денег, немного, один – 50р, другой чуть позже – 100р. Не дал, мотивировав, что путникам самим надо помогать, они чаще сами в нужде, чем при деньгах и т.п. Поняли. Стали извиняться.

Попрошайки у чайной «Суола»
Попрошайки у чайной «Суола»

Теперь уже позади трасса «Колыма». Что можно сказать о якутских водителях? Вопреки мнению, распространенному в Интернете, это оказались самые дисциплинированные и уважительные люди в сравнении со всеми регионами, где мне пришлось побывать за время длительного путешествия. Ни одного рискованного обгона, всегда спокойно едут за моей спиной, пропуская встречный транспорт. Обгон совершают на значительном расстоянии слева, не сгоняя меня на обочину. Дальний свет всегда переключают на ближний. Скорость держат умеренную. Машут рукой или приветственно сигналят, но не мне под зад, а проехав чуть вперед. О количестве предложений помощи я, вообще, молчу. Я понимаю, что эта зимняя трасса – еще не вся Якутия, но пока наблюдения именно такие.

Поворот на с.Техтюр сбивает с толку указателем со стрелкой «паром». Туда дорога почти не наезженна и я не покупаюсь на этот указатель. Как узнал позже, оттуда будет ходить паром через р.Лена, когда закроется основная переправа в п.Н.Бестях.

Посёлок Нижний Бестях встречает меня заиндевелым асфальтом. Шиповка весело жужжит на нём. Чтобы добраться до парома приходится делать длинную петлю до поста ДПС, а затем, спустившись с приречной террасы, возвращаться в противоположном направлении. Уже темно, 7 часов вечера. Как и на Алдане, куча подъездов к паромам. Заросли ивняка и темнота мешают сориентироваться. Спрашиваю у прохожих проезд. Подъезд на паром не оборудован. Просто песок и колеи машин. Заталкиваю вел по металлической аппарели на паром и прислоняю к перилам (да простят меня моряки за термины).

р.Лена. На аппарели парома
р.Лена. На аппарели парома

Тут же получаю из нескольких машин предложение обогреться и перекусить. Как-то неловко большинству из них отказывать. Оказываюсь в компании врача-хирурга и учителя. За беседой даже не замечаю, как отшвартовываемся и как причаливаем. На реке совсем не качает. По хорошей, уже сложившейся традиции не взяли денег за переправу. На берегу меня встречают даунхильщики Кирилл и Дима. Предлагают снять рюкзаки и чуток разобрать вел, чтобы затолкать всё в минивэн. Предусмотрительно снимаю навигатор и кладу в карман. Едем к Кириллу на противоположный конец города. Все дороги в городе после оттепели превратились в ледяной рашпиль с бугорками размером с небольшое яблоко. Разгружаемся, заносим вещи в дом и я обнаруживаю, что экран навигатора весь в расползающихся трещинах. Вот досада! Но, вроде, тачскрин еще работает. Подпорченное настроение сглаживают долгожданный душ, ужин, интересная беседа и отдельная комната с мягкой постелью.

Маршрутные точки за день
N62.09983 E130.15047 мост р.Суола (107м)
N62.09752 E130.13833 чайная «Суола» (113м)
N62.08838 E130.09975 поворот на с.Техтюр (124м)
N61.95832 E129.90788 п.Н.Бестях, поворот и спуск с трассы М56 к паромам (128м)
N61.98480 E129.90437 паром ч-з р.Лена (правый берег) (84м)
N62.10392 E129.80803 паром ч-з р.Лена (левый берег) (85м)